أدى إتقان التقنيات الذرية والنووية الحرارية إلى إغراء الاستراتيجيين العسكريين لضمان النصر في الحرب عن طريق الضربات الموجهة ضد المراكز الصناعية للعدو ، والتي يمكن أن تقوض اقتصاديته بشكل كبير محتمل.
ومع ذلك ، نشأت المهمة الصعبة المتمثلة في تسليم الرأس الحربي إلى الهدف. علاوة على ذلك ، بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هذه المهمة أكثر حدة من الولايات المتحدة. قبل الثورة في كوبا ، التي انتصرت في عام 1959 ، لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي فرصة لامتلاك قواعد عسكرية بالقرب من أراضي العدو المحتمل.
وكان لدى الولايات المتحدة سلسلة كاملة من هذه القواعد على أراضي الدول الحليفة ، تمتد تقريبًا على طول المحيط بأكمله حول حدود الاتحاد السوفيتي. لذلك ، لإيصال قنبلة ذرية بمساعدة الطيران ، كان للطائرات الأمريكية نطاق فقط كانت الرحلة حوالي 4000 كيلومتر ، وكان على القاذفات الاستراتيجية السوفيتية أن تغطي مسافة 16000 كم.
إذا أخذنا في الاعتبار الحاجة إلى تجاوز مناطق تركيز قوات الدفاع الجوي للعدو ، فقد كان مطلوبًا قطع مسافة 25000 كم ، أي أكثر من نصف مسافة خط الاستواء. تحت قيادة مصمم الطائرات السوفيتي أ. م. Myasishchev في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولأول مرة في العالم ، تم إنشاء نظام لتزويد الطائرات بالوقود في الهواء. ولكن حتى مع عبوتين للتزود بالوقود ، لم يقطع المهاجم أكثر من 14000 كيلومتر ، بينما كان يحرق بحيرة كاملة من الوقود.
فكرة إنشاء طائرة بمفاعل نووي
بحثًا عن حل لهذه المشكلة الصعبة ، استحوذ الفكر الهندسي والتصميمي على فكرة إنشاء طائرة تستخدم مفاعلًا نوويًا على متنها كطاقة لمحركها. العمل في هذا المشروع ، الذي يقدم حتى في الوقت الحاضر بقوة الخيال العلمي ، كان يرأسه نفس أ. م. مياشيشيف.
ولد عام 1902 في بلدة إيفريموف الإقليمية الصغيرة في جنوب مقاطعة تولا في عائلة تاجر من النقابة الثانية وتخرج من جامعة موسكو التقنية الحكومية التي تحمل اسم I. بومان. حاول في الاستبيانات إخفاء أصله التاجر ، لكن هذا لم ينقذه من الاعتقال عام 1937. أثناء خدمته للمدة التي حُكم عليها بتهمة التجسس لصالح الولايات المتحدة ، عمل في تصميم "شاراشكا" مع توبوليف وكوروليف.
سبب هذه الاتهامات كان رحلة مياشيشيف إلى الولايات المتحدة. ترأس اللجنة السوفيتية المكلفة بالحصول على تكنولوجيا طائرات النقل دوغلاس من الولايات المتحدة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سميت هذه الطائرة LI-2. تم إنتاج أكثر من 14000 من هذه الطائرات ، والتي خدمت في الطيران لمدة 40 عامًا ولعبت دورًا مهمًا خلال سنوات الحرب ، بما في ذلك تسليم البضائع للحزب.
لتنفيذ فكرة إنشاء طائرة مع تركيب نووي على متن مكتب تصميم Myasishchev ، تم توجيهه بموجب مرسوم رسمي صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1955. كان مكتب تصميم Myasishchev هو الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذي يستخدم أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية لتصميم الطائرات. تم إنشاء محرك طائرة على أساس مفاعل نووي من قبل A. م. ليولكا خريج جامعة كييف للفنون التطبيقية عام 1968. أصبح أكاديميا.
ومع ذلك ، تبين أن الفكرة صعبة للغاية في التنفيذ. لماذا ا؟
- أولاً ، كان من الصعب للغاية حماية الطاقم من الإشعاع. وصلت قمرة القيادة ، المجهزة بدرع من الرصاص ، إلى ثلث كتلة هيكل الطائرة بأكمله. في الوقت نفسه ، حُرم طاقم الطائرة ، المكون من شخصين ، من القدرة على التصور واضطر إلى التحكم في الرحلة حصريًا بالأدوات. تم حل هذه المهمة ، لكن هذا دفع فكرة تطوير نسخة غير مأهولة من الطائرة. مع هذا الخيار ، ستختفي مشكلة حماية الطاقم من الإشعاع ، مما يقلل من كتلة الهيكل بأكمله بمقدار الثلث. لكن قيادة القوات الجوية لم تدعم النسخة بدون طيار خوفا من مشاكل المناورة في الهواء.
- ثانياً ، كانت المناولة الأرضية للطائرة المشعة معقدة بشكل كبير. يحتاج العاملون على الأرض أيضًا إلى الحماية من الإشعاع وتم النظر في طرق صيانة الطائرات باستخدام معالجات عن بعد. لكن هذا يتطلب تصميمًا مبسطًا.
- ثالثًا ، تتطلب الكتلة الكبيرة للطائرة (لا تقل عن 250 طنًا) مدارج قوية جدًا.
تم النظر في خيار الطائرة المائية القادرة على الإقلاع والهبوط على الماء. ومن أجل عدم قصر قاعدة مثل هذه الطائرات على المناطق الجنوبية من البلاد فقط ، تمت دراسة مشكلة منع الجليد في المنطقة الساحلية في الشتاء وحلها بنجاح كبير. يمكن أن ترتكز هذه الطائرات البحرية على الساحل على مسافة كبيرة من بعضها البعض ، مما يعقد مهمة تدميرها من قبل العدو قبل الإقلاع. لأول مرة ، حدثت مثل هذه التطورات لمكافحة الجليد الساحلي في السويد. جعلت الأجهزة البسيطة من الممكن الحفاظ على منطقة المياه الساحلية في حالة خالية من الجليد عن طريق تدوير الهواء عبر الأنابيب على مدار العام.
يمكن أن تبقى الطائرة المائية الذرية في الهواء لأكثر من يوم. وكان هذا كافياً للقيام بالمهام القتالية الموكلة إليه. ومع ذلك ، لم يتم حل مشكلة التلوث الإشعاعي للتضاريس في مناطق القاعدة. وفي عام 1957 تم إغلاق المشروع. يمكن اعتبار الخمسينيات من القرن الماضي فترة ذهبية في تطور الطيران في كل من الاتحاد السوفياتي والبلدان الأخرى. ومع ذلك ، بحلول نهاية هذا العقد ، أثبتت الصواريخ أخيرًا كفاءتها الأكبر مقارنة بالطيران. وبدأت الصواريخ في تجاوز صناعة الطائرات في تقسيم التمويل.
العمل على الطائرة الذرية Myasishchev ، على الرغم من أنه لم يتم إحضاره إلى الإنتاج الضخم ، إلا أنه خدم تساعد في تصميم نظام تحكم غير مأهول لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام "بوران".
في هذا المشروع ، بالفعل في سنواته المتدهورة ، قام الفريق العام للقوات الهندسية Myasishchev بدور نشط. توفي عام 1978. تم إسقاط جميع تهم التجسس لصالح الولايات المتحدة منه خلال حياته ، وقد أعيد تأهيله بالكامل بعد المؤتمر XX للحزب الشيوعي.
كيف تحب هذه المقالة؟ اكتب أفكارك لماذا فشل myasishchev في إحضار طائرته مع مفاعل نووي على متنها إلى الإنتاج الضخم؟