انظر أولاً إلى حاملة طائرات أمريكية حديثة ، ثم انظر إلى سفينة مماثلة من الحرب العالمية الثانية. من المستحيل النظر إلى هذا المظهر المثير للشفقة لمدرج عائم بدون دموع. تبدو السفن في ذلك الوقت صغيرة تقريبًا. والشيء الأكثر أهمية هو أنه ليس من الواضح على الإطلاق كيف أن كل هذه ، وإن كانت طائرات صغيرة ، فهي لا تتلاءم مع سطح السفينة فحسب ، بل إنها تنطلق منه بطريقة ما بهذا الحجم المتواضع ملاعب.
شيئين مهمين يجب فهمهما على الفور حول حاملات الطائرات. أولاً ، لم تكن صغيرة منذ البداية. الثانية - الصور ، حيث يتم ملء السطح بأكمله بالطائرات. الآن دعنا نتحدث عن كل نقطة من هذه النقاط بمزيد من التفصيل ونبدأ بالأحجام ، والتي ، في الواقع ، دائمًا ما تكون ذات أهمية كبيرة!
كما تعلم ، يتم تعلم كل شيء عن طريق المقارنة. وتعتبر أكبر حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية "شينانو" اليابانية بطول إجمالي 266 مترا. للمقارنة ، حاملة طائرات نووية حديثة "إنتربرايز" (أطلقت عام 1961) من الولايات المتحدة يبلغ طولها 342 مترًا. الفرق كبير ، لكنه لا يزال غير جذري. خاصة عندما تدرك أن طائرات "شينانو" التقليدية تطلق محركات ، وأن "إنتربرايز" التقليدية تطلق الآن طائرات نفاثة.
الحقيقة هي أن 250 مترًا من المدرج يكفي تمامًا لإطلاق مقاتلة خفيفة الوزن. حتى المقاتلات ذات الحمولة الثقيلة ، والتي تحمل طوربيدات أو قنابل ، من بين أشياء أخرى ، يمكن أن تبدأ من هذا دون أي صعوبات خاصة. إذا كانت الطائرة ثقيلة جدًا ، فيمكن استخدام منجنيق خاص لإطلاقها ، مما يمنح السيارة شحنة إضافية من القصور الذاتي.
الآن ، فيما يتعلق بتوافر مساحة خالية على سطح السفينة. الحقيقة هي أنه خلال الاستعداد القتالي ، كانت دائمًا حرة. كانت معظم الطائرات في حظائر الطائرات تحت سطح السفينة وتم رفعها بواسطة طاقم الناقل إلى المدرج حسب الحاجة باستخدام مصعد. كان هناك دائمًا عدد قليل من السيارات مباشرة على سطح السفينة. لذلك ، كان هناك مساحة كافية للإقلاع والهبوط والإجراءات المهمة الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنظيم جميع الصور الفوتوغرافية من منظور عين الطائر ، عندما يكون سطح حاملة الطائرات (سواء الحديثة أو في زمن الحرب) ممتلئًا بالطائرات. في أغلب الأحيان ، يتم التقاط هذه الصور أثناء صيانة حظيرة الطائرات ، عندما يتم رفع جميع الطائرات إلى سطح السفينة. لا توجد عمليات إقلاع وهبوط على متن الطائرة في الوقت الحالي.
اقرأ أيضًا:كيف تم تجهيز مجلة الأسطوانة لبندقية هجومية PPSh-41 الشهيرة
الآن للهبوط. من الواضح تمامًا أن الإقلاع من سطح يبلغ ارتفاعه 250 مترًا أسهل بكثير من الهبوط عليه. ولهذا السبب ، تم استخدام "الفرامل الكابلية" في حاملات الطائرات ، حيث تتشبث السيارات بخطاف خاص وقت الهبوط. إنهم يعملون ببساطة شديدة. يتم تعليق خطاف على ظهر الطائرة على كابل صغير ، ويتم سحب كابل قوي للغاية عبر سطح حاملة الطائرات. الحيلة هي أن يكون الطيار قادرًا على ربط الكابل و "سقوط" هيكل الآلة على سطح السفينة على الفور. إذا لم ينجح في المرة الأولى ، ينتقل المستوى إلى دائرة جديدة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | NOVATE.RU<<<
في نهاية المطاف ، فإن نجاح الإقلاع والهبوط على حاملة الطائرات يتكون من ثلاثة عوامل: تجربة الطيارين ، حسن سير العمل من قبل البحارة والضباط ، فضلا عن فهم دقيق للوضع الحالي من الخارج المرسل.
إذا كنت تريد معرفة أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك بالتأكيد أن تقرأ عنها 10 سفن شهيرة دخلت التاريخ بفضل مغامراتهم.
مصدر: https://novate.ru/blogs/180120/53131/