خلال السنوات الخمس والثلاثين الأولى من وجود الاتحاد السوفيتي ، اشتهرت بكونها مالكة أكبر أسطول من القطارات المدرعة في العالم - وقد خدموا بأمانة في كل من الحرب الأهلية والحرب الوطنية العظمى. وبعد ذلك تم إرسالهم تدريجياً إلى هامش التاريخ بسبب اعتقاد الأمر بأنهم ليسوا بحاجة إليهم. الاستثناءات الوحيدة كانت القطارات التي ساعدت في الدفاع عن حدود الدولة الشاسعة. علاوة على ذلك ، كان مثل هذا الإجراء وثيق الصلة ، والغريب بما فيه الكفاية ، في الشرق ، لأن الاتحاد السوفياتي اضطر فجأة إلى تعزيز دفاعه ضد... "الصين الشقيقة".
تم إلغاء معظم القطارات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الخمسينيات من القرن الماضي ، باستثناء القليل منها الذي أصبح دعائم لاستوديوهات الأفلام. وهذا على الرغم من حقيقة أن الوضع الجيوسياسي في العالم بدأ يسخن بشكل كبير تقريبًا - بدأت الحرب الباردة.
ومع ذلك ، استمرت بعض القطارات المدرعة في خدمتها ، فقط الآن في القوات الحدودية. لذلك ، تم إرسال جزء من القطارات إلى حدود جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ، جمهوريات البلطيق. في الشرق ، بدأت القطارات المدرعة تتجول على الحدود السوفيتية الصينية. وكما أظهر التاريخ ، فقد أصبحوا في متناول اليد تقريبًا في المنطقة الأخيرة.
بدأت العلاقات مع جمهورية الصين الشعبية في التسخين في أوائل الستينيات: كلتا القوتين الشيوعية بشكل دوري تواجه في مجموعة متنوعة من القضايا ، بما في ذلك الأيديولوجية ، ولكن الإقليمية المطالبات.
كانت ذروة هذه المواجهة اشتباكًا مسلحًا في جزيرة دامانسكي. في المعارك التي استمرت لمدة أسبوعين ، شاركت حتى الدبابات ، وكذلك أنظمة إطلاق صواريخ غراد المتعددة ، والتي أصبحت القوة الحاسمة التي هزمت الوحدات الصينية.
في ظل هذه الظروف ، أصبحت مسألة تعزيز الحدود ، وبالتالي تعزيز منطقة الشرق الأقصى العسكرية (FED) ومنطقة عبر بايكال العسكرية (ZabVO) ، أكثر حدة. ومع ذلك ، لم تكن إعادة نشر المزيد من القوات كافية. الشيء هو أن هذا الإجراء لا يمكن أن يؤثر بشكل كبير على حماية الأشياء الاستراتيجية مثل الجسور وجوانب السكك الحديدية - كانت هناك حاجة إلى المعدات.
عندها تذكرت القيادة القطارات المدرعة ، والتي بدت أنها الخيار الأكثر قبولًا لتغطية مرافق السكك الحديدية. لكن لم يعد هناك عملياً قطارات عاملة - لا يمكنك "سحبها" من الحدود الغربية ، وتم التخلص من الباقي منذ فترة طويلة. كانت هناك حاجة لخلق حالات جديدة.
منذ أن تم حل الوحدات الخاصة لإنشاء وصيانة القطارات المدرعة منذ فترة طويلة ، تم تكليف العمل على تصميم القطارات الجديدة بمصنع خاركوف لهندسة النقل الذي سمي على اسم. ماليشيفا.
سرعان ما بدأ المتخصصون العمل ، مستخدمين الخبرة الموجودة بالفعل للعمل مع قطارات السكك الحديدية. نتيجة لذلك ، في 1 مارس 1970 صدر الأمر رقم 029 لوزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - تم اعتماد وحدة سكة حديد مدرعة متحركة تسمى "المهاجم المدرعة BTL-1" ("إحاطة قاطرة الديزل المدرعة ، الأولى").
تم أخذ قاطرة الديزل المدرعة TGM1 كأساس للقطار. هدفها الرئيسي: نقل القوات التي لديها القدرة على إطلاق النار مباشرة من العربة بفضل وجود حشوات لإطلاق النار من أسلحة شخصية.
اقرأ أيضًا: لماذا لا يمكن سكب الملح على القضبان (في الولايات المتحدة ، يمكنك الحصول على موعد نهائي لذلك)
بالإضافة إلى قاطرة الديزل ، تضمنت BTL-1 منصتين بأسلحة مدفعية. ومن المثير للاهتمام أن السلاح لم يكن مرتبطًا بـ bepo (abbr. من "القطار المدرع") بإحكام - يمكن أيضًا وضع الدبابات التسلسلية على المنصات ، ومن أي نوع متاح.
وفقًا لحسابات المصممين ، كان قطار BTL-1 واحدًا قادرًا على حماية حوالي مائة كيلومتر من الحدود. بالإضافة إلى ذلك ، في ظروف القتال ، ستكون قادرة على حماية منشأة سكة حديد واحدة بشكل موثوق.
>>>>أفكار من أجل الحياة | NOVATE.RU<<<
لأول مرة ، تم عرض الهراوة المدرعة في عام 1975 ، خلال التدريبات على شرف ذكرى النصر في الحرب الوطنية العظمى. تم بناء ما مجموعه 40 قطارًا من طراز BTL-1. لكنهم لم يخدموا لفترة طويلة ، ولغرضهم المباشر - القتالي - لم يستخدموا أبدًا: في أوائل الثمانينيات ، بعد الدفء في العلاقات بين الاتحاد السوفياتي وجمهورية الصين الشعبية ، تم نقل القطار إلى المحمية ، وفي عام 1990 كانت القطارات المدرعة حل.
هل تريد معرفة المزيد عن القطارات المدرعة السوفيتية الأسطورية؟ ثم أقرأ: الدبابات على القضبان: كيف تم ترتيب القطارات المدرعة المحلية
مصدر: https://novate.ru/blogs/120420/54113/