إذا قارنا بطانات الركاب في النصف الثاني من القرن العشرين بتلك الحديثة ، فسنكون الأكثر انتباهاً سيلاحظ الرفاق أنه في الطائرات القديمة ، يمكنك في كثير من الأحيان رؤية محركين في قسم الذيل سيارات. في الوقت نفسه ، لا يتم استخدام طريقة التخطيط هذه في الطيران الحديث. ما سبب قرار المهندسين والمصممين هذا؟
لماذا لم تعد المحركات التوربينية مثبتة على ذيل الطائرة؟ بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يتوقف تركيبها ، ولكن بشكل عام لم يتم تثبيتها مطلقًا. المحركات التي يتم تثبيتها على بطانات الركاب في قسم الذيل تسمى بشكل صحيح المحرك التوربيني. تم وضع محركات Turboprop دائمًا تحت الأجنحة فقط.
ومع ذلك ، دعنا نعود إلى السؤال الرئيسي: هل وحدات الطاقة لم تعد معلقة على ذيول البطانات الحديثة؟ نعم هذا صحيح. أو على الأقل تقريبًا. في الطائرات الحديثة ، لا يتم استخدام هذا النوع من التخطيط على الإطلاق تقريبًا ؛ يمكن رؤية المحركات في الذيل فقط في بعض الآلات القديمة جدًا.
اقرأ أيضًا:لماذا تم ربط المسارات المتعقبة بدروع الدبابات؟
أسباب رفض المحركات المروحية في الذيل هي ذات طبيعة فنية بحتة. أظهرت ممارسة الاستخدام أنه لتركيب وحدات من هذا النوع ، يلزم وجود ذيل على شكل حرف T للجناح ، والذي بدوره له أيضًا عدد من العيوب. على وجه الخصوص ، أجنحة T أكثر عرضة للمفتاح. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى جسم قوي جدًا لتركيب المحركات في الذيل ، وفي العديد من طرازات الطائرات ، من الضروري عمل ثقل مائي لتعويض الجزء الخلفي الأثقل من البطانة. أخيرًا ، يصعب صيانة المحركات المثبتة على الذيل.
>>>>أفكار من أجل الحياة | NOVATE.RU<<<
لهذه الأسباب ، اليوم ، في الغالبية العظمى من الحالات ، يتم وضع محركات المروحة المروحية تحت الأجنحة. هذا التصميم أبسط وأكثر موثوقية وأمانًا. كما أن الطائرة أسهل في الصيانة. المشكلة الحقيقية الوحيدة مع هذه التوربينات هي أنها تستطيع امتصاص الحطام من الشريط. ومع ذلك ، من حيث مجموعة العوامل ، يعتبر تصميم الهيكل بدون الركام في الذيل أفضل.
استمرار الموضوع
خارقة الحياة من مضيفاتمن الذي تريد أن تصفق لذكائه وهو واقف.
مصدر: https://novate.ru/blogs/110220/53394/