1. قليلا عن الطائرات
يبلغ وزن طائرة بوينج التي تم تفريغها أكثر من 200 طن ، وتزن طائرة إيرباص A380 حوالي 560 طناً ، وتبلغ سرعة هبوط الطائرة 250-280 كيلومتراً في الساعة. لا يمكن تخيل قوة التأثير التي يتلقاها جهاز الهبوط في لحظة الهبوط.
بالإضافة إلى ذلك ، ونتيجة للاحتكاك ، تصل درجة حرارة الإطارات إلى 260 درجة مئوية. وفقًا لذلك ، تكون درجة الحرارة هذه أعلى من درجة الحرارة التي يذوب عندها المطاط. بالإضافة إلى ذلك ، تكون الإطارات بعد هبوط الطائرة في حالة "تجميد" بمؤشر درجة حرارة يصل إلى -30. إذن ما هو سر التصميم الذي يسمح للمطاط بتحمل مثل هذا الحمل المجنون كل يوم؟
2. ممتص الصدمات أو معجزة # 1
في البطانات التي تعمل في عصرنا ، يتم استخدام أجهزة خاصة متعددة الحجرات من زيت النيتروجين ، والتي عند هبوط الطائرة تمتص الصدمات بالكامل تقريبًا. من ناحية أخرى ، تمنع الدعامات السيارة من الارتداد والتأرجح بقوة كافية لتثبيت السيارة. يتم استبدال الينابيع هنا بالنيتروجين الذي يتعرض للضغط.
إذا كانت البطانة ثقيلة جدًا ، يتم أيضًا تثبيت مخمدات عليها في المقدمة ، ويتمثل دورها في تثبيت السيارة. تحمي الأقواس القطرية الهيكل في لحظة التأثير. يأخذون بعض الطاقة بزاوية.
النظام معقد للغاية ، ولكن بفضله ، يمكن للهيكل أن يتحمل ضربة قوية وقد لا يستجيب نتوءات على السطح تصل إلى عشرة سنتيمترات بسرعة تصل إلى 280 كيلومترًا لكل منهما ساعة. كان إطار السيارة قد تمزق ، وتناثرت القطع في جميع أنحاء المسار.
نظرًا لأن السرعة تصل إلى 460 كيلومترًا في الساعة ، فقد أصبح التصميم متينًا بشكل خاص. يعد ذلك ضروريًا لتجنب وقوع حادث في حالة الفرملة الطارئة ، ويحدث ذلك من وقت لآخر. TU-154 في أوديسا عام 1988 هبطت بسرعة 415 كيلومترا في الساعة. كل من الرفوف والإطارات صمدت أمام مثل هذا الحمل.
3. وماذا ايضا...
لا يكمن السر فقط في ميزات التصميم المعقدة للغاية لامتصاص الصدمات. تعتبر العجلات ذات الإطارات في الطائرات خاصة أيضًا. تصنع الأقراص إما من سبيكة من المغنيسيوم والزنك أو التيتانيوم. أجزاء عجلة التثبيت ليست مجرد براغي. يتم لصقها ، وكذلك المطاط ، لضمان ضيق مطلق. لا ينبغي أن يدخل الماء داخل العجلة ، لأنه في الهواء سيتحول إلى جليد ، وعند الهبوط ، نتيجة الاحتكاك ، سوف يغلي.
بالنسبة للجزء الأكبر ، لا توجد كاميرات في إطار الطائرة. يتم ضخ نيتروجين تقني خاص في الداخل ، والذي لن يبدأ في الاحتراق أثناء عملية الاحتكاك. إطار السيارة بيضاوي الشكل قليلاً ، بينما إطار الطائرة هو دائرة مثالية ، مما يقلل من مخاطر المواقف غير المرغوب فيها أثناء التدحرج.
لا يوجد نمط على الإطارات ، هناك فقط خطوط تعمل بشكل طولي. وهي مصممة لمكافحة الانزلاق المائي عندما يكون الممر مبللاً. أما بالنسبة لتكوين الإطار ، فهو معقد للغاية. يتكون من المطاط الصناعي والطبيعي والأقمشة الفنية الخاصة والفولاذ.
مكونات التسليح هي الأراميد والنايلون والحديد. الأراميد عبارة عن بوليمر عالي التقنية يتمتع بمقاومة متزايدة للتأثيرات الميكانيكية والحرارية. اسمها التجاري هو كيفلر.
تبلغ قوة شد هذه المادة حوالي 550 كجم / متر مربع. مؤشر مماثل للصلب هو 50-150 كجم / متر مربع. يستخدم الكيفلار في صناعة الحماية من الحرائق والدروع الواقية للبدن. تعتبر نسبة جميع المكونات مهمة للغاية: لا يحتوي إطار الطائرة على أكثر من خمسين بالمائة من المطاط ، وخمسة بالمائة من المعدن. كل شيء آخر هو مواد عالية التقنية.
يشبه هيكل الإطار كعكة طبقة. يأتي أولاً المطاط بطبقة رقيقة - طبقة من حبال الأراميد والنايلون. يوفر هذا الحماية ضد احتكاك السلك ومن التسخين وكسر الأسلاك. هناك أيضًا تأمين إضافي - تحتوي الطائرة على عدة عجلات: لدى بوينج ستة منها ، ولآنتي 32. شريطة أن تنفجر إحداها ، سيتم إعادة توزيع الحمولة على الباقي.
يستغرق إنتاج الهيكل حوالي ستة أشهر. جميع العناصر المعدنية مصقولة لحالة المرآة. يستغرق إنتاج الإطارات أيضًا الكثير من الوقت. على الرغم من حقيقة أن الإطار يتمتع بتصميم شبه مثالي ، إلا أنه لا يمكن وصفه بالمتانة. يجب تغييرها كل خمسمائة هبوط للطائرة. إذا تحدثنا عن سفينة ركاب ، فقد تكون هناك حاجة إلى هذا الإجراء مرة واحدة في السنة. ليس في كل الأحوال يتم تغيير إطارات الطائرات بالكامل (على غرار إطارات السيارات). في الأساس ، يكفي استعادة الطبقة العليا فقط. الإطار قادر على تحمل الخمسمائة سيارة الهبوط القادمة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
4. لماذا لا يمكنك فعل الشيء نفسه للسيارات؟
يمكن عمل شيء مشابه للسيارات ، خاصة وأن كيفلر تم اختراعه مباشرة لسيارات السباق. المشكلة تكمن في مكان آخر. الإطارات التي تم إنشاؤها باستخدام تقنيات الطائرات باهظة الثمن - 1500-6000 دولار للقطعة الواحدة. وفقًا لذلك ، من غير المربح استخدام مثل هذا المطاط الباهظ الثمن في حالة السيارة. تضيف بعض الشركات المصنعة الكيفلار إلى الإطارات المصممة لنفس سيارات الدفع الرباعي. لكن في هذه الحالة ، فإن نسبة الحبل إلى المطاط ليست باهظة الثمن.
أكمل القراءة حول الموضوع لماذا ظلت الطائرة الشبح المستقبلية نموذجًا تجريبيًا ، ولم يتم وضعها في الإنتاج.
مصدر: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
من المثير للاهتمام:
1. حان الوقت لوضع 7 قطع داخلية في كيس قمامة ونقلها إلى مكب النفايات
2. مسدس ماكاروف: لماذا تتمتع الموديلات الحديثة بمقبض أسود ، إذا كانت بنية تحت الاتحاد السوفياتي
3. لماذا قام البحارة الثوريون بلف أنفسهم بأحزمة خرطوشة