أسقط إيفان كوزيدوب ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، 64 طائرة معادية. ألكساندر بوكريشكين أسقط 59 طائرة معادية. حتى لو افترضنا أن حسابات السيارات التي تم إسقاطها من قبل السوفييت هي مبالغة في الحسابات المحلية الدعاية من أجل رفع الروح المعنوية ، ما زالت لا تقارن بنتيجة الألمان الطيارين. وفقًا لـ Luftwaffe ، كان هناك ما لا يقل عن 104 طيارين في ألمانيا ، تم إسقاط أكثر من مائة طائرة. في نفس الوقت ، قام إريك هارتمان بإسقاط 352 سيارة... كيف يكون هذا ممكناً ولماذا توجد فجوة بين ارسالا ساحقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والرايخ؟
بالطبع ، سيكون هناك أشخاص ، ردًا على السؤال المطروح ، يلتزمون بالأطروحة المملة بالفعل: "لا تعطوا الجنود - فالنساء تلد جنودًا جددًا". حسنًا ، كما تعلمون ، فإن الموجات البشرية هي التكتيكات الرئيسية لأي دولة روسية ، بدءًا من الحرب الليفونية من 1558-1583! بما في ذلك عندما يتعلق الأمر بالطيران. الأشخاص الذين يشككون في كل ما يسمعونه سيشتبهون في الخداع أو الخدعة هنا أيضًا. وسيكونون على حق.
لا يزال الخداع كلمة صاخبة وغير صحيحة تمامًا ، حتى فيما يتعلق بالدعاية الحكومية. هل بالغت الأخيرة في إنجازات جيشها؟ مما لا شك فيه. ومع ذلك ، هذا نموذجي بشكل عام لأي آلة دعاية: سوفيتية ، ألمانية ، أمريكية ، بريطانية - أي. ومع ذلك ، هذا لا يعني أبدًا أن جميع ارسالات الحرب خيالية. كما هو الحال في أي عمل آخر ، كان هناك محترفون وأساتذة هنا. لذلك ، فمن الأصح التحدث عن "المصيد" ، بل والأفضل عن "التفاصيل".
بادئ ذي بدء ، فإن الاختلاف في عدد السيارات المتساقطة بين الطيارين الألمان والسوفيات يمليه الاختلاف في التهديف. في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك مفاهيم منفصلة للنصر الفردي والجماعي. تم عدهم بشكل منفصل. لكن في Luftwaffe الألمانية ، لم تكن الانتصارات الفردية والانتصارات الجماعية منقسمة وذهبت ببساطة إلى الترتيب العام. لذلك ، إذا قام الجناح النازي لـ "أسياد" خمس طائرات بإسقاط طائرة من طراز Il-2 السوفيتية ، فسيتم احتسابها لكل مشارك في المعركة الجوية. في الوقت نفسه ، إذا أسقط الجناح السوفيتي لبعض طائرات La-5 الألمانية Focke-Wulf ، فقد تلقى كل طيار مخاطرة في معركة جماعية ، لكن واحدًا فقط من المشاركين في المعركة حصل على نجمة واحدة. لمن يحسب النصر؟ هذا ما تقرره الجماعية العسكرية. الشخص الذي فعل ذلك حصل مباشرة على نجمة لإسقاطه ، وفي المواقف غير الواضحة - الطيار الأكثر إنتاجية في رأي رفاقه.
النقطة الثانية المهمة هي مبدأ عد "الرؤوس المجمعة". في الاتحاد السوفيتي ، حاولوا حساب مركبات العدو المضمونة التي تم إسقاطها. علاوة على ذلك ، لم يتم احتساب جميع الألمان ، حيث طلب الأمر في أغلب الأحيان تأكيدًا صارمًا لتدمير الطائرة الألمانية. لكن قد تكون هذه مشكلة ، خاصة إذا سقطت الطائرة على الجانب الآخر من المقدمة. في ألمانيا ، لم يتم احتساب السيارات التي تم إسقاطها فحسب ، بل تم أيضًا احتساب الانتصارات الجوية. إذا خرج أي سوفياتي من المعركة بضباب ومحرك ، فقد اعتبر هذا بالفعل انتصارًا وزيادة في النتيجة. كان هذا ، من ناحية ، سببها الخاص - تم إيقاف تشغيل الآلة. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا "عملية احتيال" ، لأن مثل هذه الطائرة يمكن أن تعود إلى مطارها الأصلي للإصلاح.
اللحظة الثالثة هي لحظة بداية عد الانتصارات. في القوات الجوية السوفيتية ، تم إجراء "عدّ الرؤوس" منذ بداية حرب معينة وانتهت بعد نهايتها. في Luftwaffe ، تم حساب الانتصارات الجوية للطيار طوال حياته المهنية. بدأ الكثير من الآس الألمان الحرب الوطنية العظمى بحساب مفتوح بالفعل. خاضها البعض منذ الحرب الأهلية الإسبانية في 1936-1938.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
أخيرًا ، النقطة الرابعة الأكثر إثارة للاهتمام حول طريقة العد. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم عد رؤوس الأعداء. إذا كان مثل هذا التعبير يبدو همجيًا للغاية بالنسبة لشخص ما ، فليكن له رؤوس ، بل جوانب. في ألمانيا ، كان النظام مختلفًا. لم يحسب الطيارون الطائرات التي سقطت فحسب ، بل احتسبوا أيضًا عدد المحركات التي أسقطت. هؤلاء. تعتبر الطائرة السوفيتية La-2 التي تم إسقاطها انتصارًا واحدًا ، والطائرة Tu-2 التي تم إسقاطها هي بالفعل انتصاران ، وإذا كان مقاتلو الرايخ محظوظين لإرسال طاقم Pe-8 إلى العالم التالي ، فقد كانت أربعة انتصارات في وقت واحد. ومع ذلك ، فقد طار الأخير عالياً بحيث يتعذر على المقاتلين الوصول إليه في الغالبية العظمى من الحالات. وقبل أن يتم وصف الآسات الألمانية أخيرًا في نظر القارئ على أنها محتالون ، يجب أن تُقال بضع كلمات لتبرير مثل هذا النظام لعد المركبات المعادية التي تم إسقاطها.
الاعتماد على المحركات كان له أيضًا منطقه الخاص. بعد كل شيء ، كان من الصعب بشكل عام إسقاط طائرة متعددة المحركات ، ليس فقط بسبب زيادتها البقاء على قيد الحياة ، ولكن أيضًا بسبب حقيقة أن هذه الطائرات التقليدية كانت محمية بمحرك واحد مقاتلين. لذلك اعتقد الألمان أن الانتصار على المفجر كان يستحق تشجيعًا خاصًا. في الوقت نفسه ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان يُعتقد أن آلات الإسقاط في حد ذاتها تعني القليل جدًا وأن موت أو أسر الطيارين الأعداء أكثر أهمية. كان لهذا أيضًا معناه الخاص ، لأنه كما تعلم ، "الكوادر تقرر كل شيء".
في النهاية ، لن يكون الفارق الحقيقي بين الأصالة السوفيتية والألمانية مختلفًا بشكل مخيف. علاوة على ذلك ، إذا قمنا بحساب العدد الفعلي للطائرات التي تم إسقاطها - بالطائرات ، فقد لا يبقى هذا الاختلاف على الإطلاق.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها لماذا احتاجت وفتوافا إلى طائرة غريبة مع مقصورة على الجانب.
اكتب في التعليقات ما رأيك في هذا؟
مصدر: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
من المثير للاهتمام:
1. لا مال ولا متعة: 6 أشياء تندم كثيرًا على شرائها لمنزلك
2. لماذا يتسع مسار السكك الحديدية في روسيا ويضيق في أوروبا؟
3. لماذا يختبئ رجال الشرطة الأمريكيون خلف أبواب السيارات عندما لا يحمون من الرصاص