خلال الحرب العالمية الثانية ، قدم الحلفاء أكثر من مجرد موارد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتكون جزء كبير من Lend-Lease من معدات مختلفة: القطارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي وكذلك الطائرات وحتى الدبابات. استقبلت الجبهة الشرقية مركبات أمريكية وبريطانية للمساعدة. من بين أشياء أخرى ، كانت هناك دبابة إنجليزية واحدة أحبها المقاتلون السوفييت أكثر من غيرها. أي نوع من السيارات كانت تلك؟
في عام 1941 ، تحدث رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل عن هذه الدبابة: "الآلة التي تحمل اسمي بها عيوب أكثر مني!" كما قد تتخيل من الاقتباس ، كانت الدبابة تسمى "تشرشل". ليس من الواضح تمامًا ما الذي أراد رئيس الوزراء تحقيقه بمثل هذا البيان: توبيخ المصممين البريطانيين أو الثناء على نفسه.
تم تصميم خزان تشرشل وبناؤه في 1939-1940. كانت مركبة قتالية ثقيلة بتصميم دبابة كلاسيكي. كان وزنه (عند التجهيز الكامل) 37.9 طن. يتكون الطاقم من 5 أشخاص. تم إنتاج الدبابة الثقيلة طوال فترة الحرب ، واستُخدمت حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي. تم إنتاج إجمالي 5640 من هذه الآلات.
كانت أبعاد المركبة القتالية 7442 × 3251 × 2450 ملم. الخلوص الأرضي للخزان 530 ملم. كان يقود تشرشل محرك مكربن ومبرد بالسائل مكون من 12 أسطوانة بقوة 350 حصانًا. كانت السرعة على الطريق السريع 25 كم / ساعة. على أرض وعرة - 17 كم / ساعة. كان الخزان الكامل كافياً لمسافة 250 و 170 كم على التوالي. تعليق آلة الكرة فردي ، على نوابض عمودية.
كان للدبابة البريطانية درع ثقيل للغاية. من أجل إنشائها ، تم استخدام الفولاذ المتجانس المدلفن والمصبوب. يتراوح الدرع الأمامي في مختلف التعديلات من 101 إلى 152 ملم. لفترة طويلة ، جعل هذا تشرشل واحدة من أكثر المركبات ثباتًا في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية. يمكن أن يكون التسلح شديد التنوع. اعتمادًا على التعديل ، تم تجهيز تشرشل بمختلف البنادق المضادة للدبابات (40 ملم و 57 ملم و 76 ملم) ومدافع الهاوتزر الصغيرة (75 ملم و 95 ملم) وقاذفات اللهب. تم تجهيز الخزان أيضًا بمدافع رشاشة من عيار 2 إلى 3. عادة ، كانت هذه 7.92 مم BESA و 7.7 مم Bren.
كان مسار المعركة في تشرشل طويلًا وداميًا ، ولم يكن دائمًا مجيدًا ، خاصة في بداية الحرب. هذا لأن النماذج الأولى كانت تعاني من عدد من مشاكل التصميم الهامة ولا يمكن أن تفتخر بموثوقية كبيرة حقًا. تم التخلص من معظم أوجه القصور فقط في النماذج اللاحقة من الخزان ، التي تم إنتاجها من عام 1943. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، ظل التعليق والمسارات أضعف نقطة في السيارة. رأى أفراد عائلة تشرشل أفريقيا وفرنسا وبلجيكا ونورماندي في عام 1944 ، بعد الحرب العالمية الثانية ، قاموا بزيارة كوريا. وبالطبع ، ذهب تشرشل من خلال Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
اقرأ أيضًا: لماذا تستطيع الدبابات السوفيتية القفز ، لكن دبابات الناتو لا تستطيع ذلك
وصلت الوحدات العشر الأولى إلى الاتحاد السوفيتي في يونيو 1942 بقافلة PQ-17 سيئة السمعة. في سبتمبر ، وصلت 74 دبابة أخرى. تم تسليم جميع الدبابات الأخرى في عام 1943. في الفترة من يناير إلى مارس ، تم إحضار 169 تشرشل آخر إلى الاتحاد السوفيتي. تم تزويدهم بوحدات حراسة دبابات. كانت التجربة الأولى لاستخدام المركبات البريطانية غير ناجحة. تم تحديد العديد من أوجه القصور في الدبابة ، خاصة من وجهة نظر صلاحيتها للقتال في ظروف "الشتاء الروسي". اضطر المهندسون السوفييت إلى إجراء التحديث الخاص بهم.
>>>>أفكار من أجل الحياة | NOVATE.RU<<<<
على الرغم من عدد من أوجه القصور الكبيرة ، كان أداء تشرشل جيدًا على الجبهة الشرقية وكان مولعًا جدًا بحراس الدبابات الروس. كان أداء الدبابات البريطانية جيدًا في لينينغراد ، وقاتلت في ستالينجراد ، وشاركت في الهجوم على فيبورغ. كقاعدة عامة ، هرعت المركبات الثقيلة إلى أصعب أقسام الاختراق. نتيجة لذلك ، بحلول 1 يونيو 1944 ، بقي 54 تشرشل فقط في الجيش الأحمر ، منهم 3 فقط كانوا في حالة تحرك. كانت هناك حلقة مسلية في معركة كورسك ، عندما تمكن 4 تشرشل من صد الهجوم الألماني لعدة ساعات دون تكبد أي خسائر. أكملت الآلات مهمتها. وقعت أطقم الدبابات السوفيتية في حب السيارة بسبب درعها السميك بشكل لا يصدق.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها لماذا الناقلات على الخوذ تصنع خطوط محدبة.
مصدر: https://novate.ru/blogs/080620/54831/