لا يمكن تخيل الحياة العصرية بدون كهرباء ، ويبدو أن الاستهلاك اليومي لها مسألة طبيعية. لكن هذا الإنجاز أيضًا تم اختراعه ذات مرة من قبل عقل بشري فضولي ، يسعى إلى جعل الوجود البشري أكثر راحة وراحة.
اختراع النظام ثلاثي المراحل
وقف العديد من العلماء ، بما في ذلك عبقري الفكر البشري ، نيكولا تيسلا ، في أصول إنشاء طريقة جديدة لنقل الطاقة. كما هو الحال في معظم الاكتشافات الأخرى في الهندسة الكهربائية ، في هذه الحالة ، لم يكن ذلك بدون مشاركة نشطة من العلماء الروس. بغض النظر عن عالم الطبيعة الصربي ، فإن مواطننا م. حول. وضعت Dolivo-Dobrovolsky أسس النظام المستقبلي ووضعه موضع التنفيذ. حدث هذا بعد أن كان يتعامل مع نقل الطاقة لمسافات طويلة لسنوات عديدة.
صعوبات في نقل الطاقة الكهربائية
حاولوا أولاً القيام بذلك في معرض في فيينا ، أقيم عام 1873. على ذلك ، المهندس I. زودت Fongong الطاقة لمحرك كهربائي تقليدي من خلال خط طوله 1 كم. بعد عام ، قام مهندس من روسيا ف. Pirotsky ، الذي جرب خطوطًا يتراوح طولها من 0.2 إلى كيلومتر واحد. ومع ذلك ، أدى الجهد المنخفض الذي استخدمه المجربون والمقطع العرضي للموصل المحدود إلى فقد كبير في الطاقة.
لتقليلها ، تم اقتراح نقل التيار الكهربائي على طول القضبان الفولاذية. بعد ذلك بعامين (في عام 1876) تم تنفيذ هذه الفكرة على أحد فروع السكك الحديدية في مدينة سانت بطرسبرغ. انخفض حجم الخسائر بشكل كبير ، لكن هذه الطريقة لم تكن مناسبة لنقل الكهرباء. أدت التجربة إلى ظهور أنظمة النقل المكهربة.
كان التقدم الكبير في حل المشكلة هو اقتراح M. ديسبري لزيادة الجهد ، والذي ، وفقًا لحساباته ، سيؤدي إلى انخفاض في الخسائر في الموصلات. لتأكيد فكرته ، أظهر المهندس إرسال 57 كم بجهد خط 2 كيلو فولت في معرض ميونيخ عام 1882.
اكتشاف عالم روسي
على مدى السنوات التالية ، كافح العديد من المهندسين لزيادة أطوال الخطوط بأقل قدر من الخسائر ، محاولين التحكم في محرك التيار المتردد من مسافة بعيدة. بمرور الوقت ، تم التخلي عن التيار المباشر تمامًا. كان هذا للأسباب التالية:
- مع زيادة الضغط ، كانت إعادته إلى شكله الأصلي مكلفًا للغاية.
- كان من الأرخص والأسهل خفض جهد التيار المتردد باستخدام المحول.
- كانت الخسائر مع هذا النوع من الكهرباء أقل.
في هذا الوقت جاء مواطننا بفكرة رائعة. في السنوات الأخيرة ، شارك في تغيير آلة DC في شكل مناسب لتلقي الكهرباء. سمح له ذلك بالاهتمام بإمكانية تنظيم الفروع من ثلاث نقاط ربط بعيدة.
والنتيجة هي بالضبط ما كان يحير بشأنه في السنوات الأخيرة. بدلاً من الإمداد أحادي القطب ذي السعة الثابتة ، تم التحكم في الآلة الآن بواسطة ثلاثة جيوب متغيرة ذات قطبية متفاوتة. بقي فقط لنقل هذا المخطط من المحرك الكهربائي إلى المولد. هكذا ظهر نظام نقل الطاقة المشهور ثلاثي الطور.