ما هو تيار بدء تشغيل المحرك؟

عند دراسة بيانات جواز السفر لأي محرك كهربائي ، بالإضافة إلى الطاقة والجهد المصرح به والحمل الحالي المقنن وطريقة توصيل القطبين ، يشار إلى تيار البدء. تنتمي هذه المعلمة إلى أهم مؤشرات تشغيل أي وحدة محرك وبالتالي فهي تحتاج إلى مزيد من الدراسة التفصيلية.

ميزات بدء التشغيل والنسبة الحالية

يتم تقدير تيارات البدء وفقًا للأحمال على المحرك الكهربائي التي تتعرض لها اللفات العاملة في الوقت الذي يتم فيه تطبيق الجهد عليها. في أغلب الأحيان ، تتجاوز المؤشر القياسي بمقدار 6-8 مرات. تسمى القيمة الحقيقية التي تأخذ هذا الاختلاف في الاعتبار التعددية ويتم إدخالها كعامل تصحيح (الصورة أدناه).

عندما يُعرف المعامل الذي تم إدخاله بهذه الطريقة ، فلن يكون من الصعب تحديد حجم تيار البدء.

معلومة اضافية: يجب عدم الخلط بين خاصيتين للمحرك: قيمته الحالية المقدرة والتشغيلية.

ويتجلى اختلافهم فيما يلي:

• التيار المقنن هو التيار المتدفق في الملفات أثناء التشغيل طويل الأمد للوحدة ويقتصر فقط على درجة حرارة الجزء الثابت (درجة تسخينه).
• مؤشر العمل يميز التيار الحقيقي في الوقت الحاضر.
• عادة ما تكون مساوية للقيمة الاسمية أو أقل بقليل.

المعامل المدخل يعتمد على قوة المحرك الكهربائي وعدد أزواج القطب فيه. في حالة انخفاض القوة المعلنة ، سيكون أقل. لوحظ نفس الاعتماد في حالة الأعمدة.

ملامح عملية البدء

يعتمد حجم تيارات البدء على ميزات تصميم محرك كهربائي معين ، وعلى وجه الخصوص ، على خصائصه بالقصور الذاتي. لذلك ، مع وجود عدد قليل من الأعمدة ، تكون المقاومة الكلية للملفات صغيرة ، وبالتالي تصل إلى قيم كبيرة. بالنسبة لطرازات المحركات ذات السرعات العالية جدًا للمحور ، فإن البداية "الصعبة" هي سمة مميزة ، حيث يلزم بذل المزيد من الجهد للوصول بها إلى وضع التشغيل.

في اللغة المتعلمة تقنيًا ، توصف هذه الظاهرة على النحو التالي:

• في حالة ثابتة ، يكون معامل الانزلاق لعمود المحرك يساوي واحدًا ؛
• عندما يدور أثناء الإطلاق ، يميل هذا المؤشر إلى الصفر ، لكنه لا يصل إليه أبدًا (بسبب الخسائر الحالية دائمًا).

نتيجة للعمليات العابرة ، تزداد EMF للحث الذاتي بشكل حاد ، وتقل مقاومة الملفات والمكونات الحالية.

تحديد القيمة الدقيقة

يمكنك الحصول على بيانات دقيقة عن القيمة المطلوبة على النحو التالي:

• على راسم الذبذبات الذي يلتقط إشارة على التحويلة أثناء بدء تشغيل المحرك.
• القياس عند الجهد المنخفض على اللفات (5-10 مرات أقل من الاسمي).
• أخذ القراءات بمقياس المشبك.

في الحالة الأولى ، من الممكن إصلاح ارتفاع الجهد على شاشة راسم الذبذبات ومقارنته بقيمة الحالة المستقرة. الخيار الثاني جيد لأن الدوار المحرك لا يسخن أثناء القياس ولا يشوه عملية القراءة. يعد استخدام مقياس المشبك أسهل طريقة ، لكنه لا يوفر الدقة المطلوبة (الصورة أدناه).