تحتوي السيارات الحديثة على عدد كبير من معدات الأتمتة والتحكم. أحد هذه الأجهزة هو مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (DTVV) ، والذي يراقب حالة الكتل الهوائية الواردة من البيئة. ما هو هذا الجهاز ، وما هي الأعطال التي قد تواجه صاحب السيارة ، سننظر فيها في هذه المقالة.
الغرض والمكان
تم تصميم مستشعر درجة الحرارة للتحكم في درجة حرارة الهواء المزود من البيئة. اعتمادًا على درجة حرارة الهواء ، تتغير حالة خليط الهواء والوقود ونقطة وميضه في الأسطوانة. في حالة التبريد المفرط أو تسخين الهواء بالخارج ، قد يختلف وضع قيادة السيارة بشكل كبير. يتفاعل المستشعر مع تغيرات درجة الحرارة ويرسل إشارة إلى وحدة التحكم لتغيير معلمات التشغيل الحالية.
لذلك ، فإن الوظيفة المباشرة لمستشعر درجة حرارة الهواء الداخل هي قياس المعلمات الحالية. بشكل غير مباشر ، تم تصميمه لزيادة أو تقليل حجم خليط الوقود المزود وفقًا للعوامل الخارجية.
يتم تثبيت مستشعر درجة الحرارة هذا في نظام تزويد هواء السيارة. كقاعدة عامة ، يقع في المنطقة المجاورة مباشرة لمرشح الهواء أو في غلافه ، وفي بعض الطرز يمكن أن يكون موجودًا في مجمع السحب.
تتضمن طريقة تحديد الموقع توجيه عنصر الاستشعار إلى تيار هوائي. لذلك ، يجب أن يوفر موقع التثبيت تثبيتًا واضحًا ، لأنه عند إزاحة المستشعر في فتحة التثبيت ، ستتلقى قراءات غير واضحة.
الجهاز ومبدأ العملية
من أجل فهم أفضل للأعطال والأعطال المحتملة ، من الضروري فهم هيكلها ومبدأ عملها.
يتكون مستشعر درجة الحرارة لمراقبة هواء السحب من:
- موصل دبوس - لتوصيل مستشعر درجة الحرارة بالدائرة الكهربائية الداخلية ؛
- مساكن - مصممة للحماية من التلف الميكانيكي والعوامل الخارجية للمكونات الإلكترونية ؛
- عنصر الاستشعار - لضبط درجة حرارة الهواء الداخل ، يتم استخدام الثرمستور ، والذي يمكن وضعه في غطاء مفتوح وفي قارورة مغلقة.
- خنق الهبوط - عنصر مزود بخيط للتثبيت عند نقطة التحكم في درجة حرارة الهواء.
لاحظ أن هناك حلقة على شكل حرف O بينهما لتناسب بشكل مريح المستشعر على سطح التركيب. خلاف ذلك ، سوف يتسرب الهواء من النظام.
يعتمد مبدأ تشغيل مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل على قراءات الثرمستور بمعامل درجة حرارة سالب. وفقًا للفقرة 23 من GOST 21414-75 ، يعد هذا عنصرًا غير خطي ، حيث تقل المقاومة الأومية مع ارتفاع درجة حرارة الثرمستور نفسه. يتم تحديد موضع المستشعر بحيث يتفاعل المستشعر مباشرة مع الهواء المتحرك ، وإلا فسيتم العمل على النحو التالي:
كما ترى في الشكل أعلاه ، عندما يتحرك تدفق الهواء الممتص إلى النظام ، فإنه يؤثر بشكل مباشر على المستشعر ، ويتدفق حول الثرمستور. في بداية تشغيل المحرك ، سيكون الهواء الموجود في الأنبوب باردًا ، وعند التفاعل مع الثرمستور ، ستكون مقاومته في غضون بضعة كيلو أوم.
إذا ارتفعت درجة حرارة الهواء في النظام ، ستبدأ مقاومة المستشعر في الانخفاض ، وسيقل انخفاض الجهد وسيزداد التيار. بمجرد أن تصل المعلمة إلى الحد المحدد ، سيتدفق تيار كافٍ في دائرة التحكم لقيادة وحدة التحكم.
في حالة مرور الهواء البارد ، ينشأ تأثير ترجيح يتطلب حقن المزيد من الوقود في الاسطوانة للحفاظ على التشغيل العادي. عندما ترتفع درجة الحرارة ، سوف يتفاعل المستشعر مع انخفاض نسبي في المقاومة ، وستعطي وحدة التحكم أمرًا لتضييق الحاقنات وتقليل كمية الوقود المحقون.
وبالتالي ، يتم ضبط تشغيل المحرك ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء المزود. ومع ذلك ، يمكن أن يتعطل النظام ، مما يؤثر بشكل كبير على تشغيل السيارة.