يرتبط تشغيل المحرك في السيارة بعملية احتراق مستمرة لمزيج الوقود. بسبب ذلك ، يمكن أن يسخن محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ويفشل. لمنع مثل هذه الحوادث ، يتم تبريد محرك الاحتراق الداخلي بالقوة عن طريق تدوير سائل خاص. لكن يتم مراقبة حالته بواسطة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH).
موعد
تم تصميم هذا المستشعر لمراقبة حالة محرك السيارة عن طريق تسجيل التغيرات في درجة الحرارة في سائل التبريد. لهذا الغرض ، يتم وضعه في مضاد للتجمد ، حيث يوجد تفاعل مباشر بين عنصر الاستشعار وطبقة المبرد.
ينقل المستشعر بيانات القياس إلى وحدة التحكم لمزيد من الضبط لتشغيل النظام. تقرر الكتلة المنطقية ما إذا كانت ستستمر في تشغيل السيارة في نفس الوضع أو تقليل المعلمة التي تؤثر على عامل التسخين.
بالإضافة إلى الطرز الإلكترونية ، توجد مستشعرات ميكانيكية لا تهدف إلى التفاعل مع وحدة منطقية ، بل لإخراج المعلومات إلى مقياس حرارة في المقصورة. في حالة النماذج الميكانيكية ، يقرر السائق نفسه تغيير وضع القيادة أو إيقاف الوحدة تمامًا.
بناءً على طراز الجهاز ، تم تصميم المستشعر لأداء الوظائف التالية:
- التحكم في درجة الحرارة في نقطة زمنية محددة لنظام التبريد.
- التأثير على اختيار وضع التشغيل ، اعتمادًا على الوضع الحالي.
- إعطاء إشارة طارئة لتشغيل أو إيقاف تشغيل المحرك مع ارتفاع أو انخفاض حاد في درجة الحرارة.
- تقدم الإشعال أو التحكم في التأخير - يسمح لك بضبط شدة انبعاثات العادم والحمل على نظام المكبس.
- إشارات تخصيب خليط الوقود في حالة الانخفاض غير المسموح به في درجة حرارة سائل التبريد.
الجهاز ومبدأ العملية
على عكس الموديلات القديمة ، تعتمد أجهزة التحكم في درجة الحرارة الحديثة على الثرمستور. وفقًا للفقرة 22 من GOST 21414-75 ، يعد هذا المقاوم غير الخطي الذي يغير قيمة مقاومته الأومية ، اعتمادًا على درجة التسخين أو التبريد.
بالنسبة لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، يتم استخدام عناصر مقاومة ذات معامل درجة حرارة سالب. هذا يعني أنه ، على عكس المواد الموصلة الكلاسيكية ، حيث تزداد المقاومة الأومية بالتسخين ، تؤدي الزيادة في درجة حرارة المستشعر إلى انخفاض المقاومة.
على سبيل المثال ، عند قياس القراءات عند +20 درجة مئوية ، ستكون مقاومة الثرمستور 3.5 كيلو أوم. عندما يتم تسخين التجمد إلى +90 درجة مئوية ، تنخفض مقاومة المستشعر إلى 0.24 كيلو أوم. ولكن ، هناك استثناءات ، على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارات رينو ، يكون للمستشعر معامل درجة حرارة إيجابي.
يعتمد مبدأ تشغيل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد على الرسم البياني التالي:
- عندما يكون المحرك في وضع السكون ، سيكون لسائل التبريد درجة حرارة مماثلة لدرجة الحرارة المحيطة. ستبقى مقاومة الثرمستور لمستشعر Rt عند العلامة القصوى ولن يسلم الجهد المطبق عمليًا التيار إلى دارة الإشارة الخاصة بالكتلة المنطقية.
- عند إغلاق نقاط التلامس V في مفتاح الإشعال ، سيتم تطبيق الجهد من البطارية A على مستشعر درجة الحرارة عند بدء تشغيل المحرك. مع ارتفاع السرعة ، ستنخفض مقاومة الثرمستور Rt وفقًا لخصائصه.
- إذا تم تجاوز حد درجة الحرارة المسموح به ، فسوف ينتقل Rt إلى وضع التوصيل. وفقًا لقانون أوم ، ستزداد كمية التيار المتدفق عبر الثرمستور. ستأتي الإشارة إلى الكتلة المنطقية وسيتم إعطاء أمر لتقليل حجم الوقود المحقون ، أو تقليل عدد دورات العمود المرفقي.
- مع انخفاض سرعة المحرك وقوته ، ستبرد غرفة الاحتراق بمرور الوقت وسيصل محرك الاحتراق الداخلي إلى درجة الحرارة القياسية. سوف يبرد المبرد وترتفع مقاومة الثرمستور Rt مرة أخرى. ستنخفض قيمة التيار في دائرة الإشارة للكتلة المنطقية مرة أخرى وستعود السيارة إلى التشغيل الطبيعي.
اعتمادًا على حجم انخفاض الجهد عبر الثرمستور لمستشعر Rt ، سيتم تقييم درجة الحرارة الحالية. في هذا المثال ، درسنا الطريقة الكهربائية للقياس ، ولكن يمكن لبعض أنواع المستشعرات أيضًا استخدام طريقة ميكانيكية تعمل بسبب التمدد الحراري.