لا يزال تاريخ الحرب الوطنية العظمى ، حتى بعد ما يقرب من خمسة وسبعين عامًا من نهايتها ، يحتفظ بالعديد من الأسرار. أحدها هو الإجابة التي لم يتم الرد عليها على السؤال: لماذا ، مع الارتفاع غير المسبوق في الصناعة السوفيتية في الثلاثينيات طار عدد قليل فقط من نماذج الطائرات للقتال ، وخلال فترة القتال تم إنتاج طائرة واحدة فقط؟
لكن مكاتب التصميم لم تمل من تقديم كل الخيارات الجديدة للطائرات الهجومية والقاذفات التي يمكنها ذلك لتعزيز القوة العسكرية للجيش الأحمر ، ولم يكن لبعضهم نظائر على الإطلاق في تفاصيل تصميم معينة و أسلحة. لاهتمامكم 5 طائرات سوفيتية واعدة من الحرب الوطنية العظمى ، والتي لم يسمح لها في سلسلة.
1. VIT-1 (المصمم - N.N. Polikarpov)
كان من الممكن أن تكون هذه الطائرة إضافة رائعة لأسطول الجيش الأحمر إذا اكتملت. على الرغم من أنها أثبتت نفسها بالفعل بأفضل ضوء ممكن في مراحل التطوير والاختبار. كانت من بنات أفكار مصمم الطائرات الأسطوري بوليكاربوف طائرة متعددة الأغراض مع طاقم مكون من شخصين. يتكون تسليح VIT-1 من: برج بمدفع رشاش ShKAS ، مدفعان من طراز Shpitalny OKB-13 مقاس 37 ملم ، ومدفع ShVAK عيار 20 ملم مثبت في مقدمة الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسيارة أن تحمل ما يصل إلى 600 كجم من القنابل في حجرة القنابل ، أو وحدتين من طراز FAB-500 على حمالة خارجية.
أجريت الاختبارات الأولى للطائرة الواعدة في 14 أكتوبر 1937. كان طيار الاختبار الأسطوري فاليري تشكالوف على رأس القيادة في ذلك اليوم. حتى ذلك الحين ، أظهر VIT-1 نتائج جيدة لوقته: أقصى سرعة طيران على ارتفاع 3000 متر هي 494 كم / ساعة ، ومدى الطيران حوالي ألف كيلومتر بسرعة 410 كم / ساعة.
أكدت الاختبارات الإضافية فقط الأداء العالي للطائرة. لذلك ، وفقًا للبيانات الباقية ، ترك الطيارون تعليقات إيجابية حول VIT-1: السيارة سهلة خاضع للسيطرة ، والمناورة بشكل جيد ، والتصرف بشكل مرض في الهواء في ظل ظروف الطيران على أحد محرك.
ومع ذلك ، فإن الطائرة الواعدة لم تنجح مع تحفة من صناعة الطائرات السوفيتية ، على الرغم من كل المتطلبات المسبقة لذلك. حتى مرحلة اختبار المصنع لم تكتمل - تم ببساطة وضع المشروع جانبًا. علاوة على ذلك ، لا توجد أسباب موثوقة لمثل هذا القرار غير المفهوم اليوم ، ولم يتم بعد إثبات جميع النسخ المطروحة حتى الآن بشكل فعال بأي شكل من الأشكال.
2. VIT-2 (المصمم - N.N. Polikarpov)
هناك من يعتبر هذه الطائرة نوعًا من "المحاولة الثانية" ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. كان VIT-2 عبارة عن آلة جديدة تمامًا ، تناولها Polikarpov دون النظر إلى فشله السابق. كانت فكرة مصمم الطائرات هي إنشاء طائرة هجومية عالمية. علاوة على ذلك ، لم يقصد المهندس التوقف: بالتوازي مع تصميم VIT-2 ، فقد نظر في خيارات لإنشاء العديد المركبات بتعديلات مختلفة: قاذفة قنابل ، مدفع متعدد المقاعد ، طائرة هجومية متعددة البنادق وحتى طائرة هجومية بحرية ثقيلة.
يمتلك VIT-2 ، في بعض النواحي ، خصائص تقنية وأسلحة مثيرة للإعجاب. وهكذا ، كان أول طائرة تحصل على محرك M-105. وهذا على الرغم من حقيقة أنه من الصعب استدعاء هذه المحركات في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسيارة تطوير سرعة كبيرة ، مع تسليح جيد: VIT-2 مزودة بأربعة مدافع من طراز ShVAK-20 عيار 20 ملم ، وزوج من مدفعين من طراز ShVAK-37 مقاس 37 ملم ، واثنين من عيار 7.62 ملم رشاشات ShKAS. خليج قنبلة الطائرة تدخلت حتى 1600 كجم.
في الواقع ، كان العيب الخطير الوحيد لبنات أفكار بوليكاربوف هو الرفض العملي الكامل للدروع بالنسبة له: الاستثناء الوحيد كان ظهر الطيار المدرع. تم تأكيد أداء الطيران الممتاز من أول رحلة تجريبية قام بها تشكالوف في 11 مايو 1938. لذلك ، لوحظت المؤشرات التالية: السرعة القصوى على ارتفاع 4500 متر بوزن الرحلة 6166 كجم - 498 كم / ساعة ، مع وزن الرحلة 5350 كجم - 508 كم / ساعة.
على الرغم من حقيقة أن السيارة كانت واعدة ، إلا أن الصعوبات ظهرت على الفور تقريبًا في طريقها. لذلك ، في البداية ، لم تهتم المديرية الرئيسية لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بـ VIT-2. عندما أظهرت الطائرة نفسها تمامًا في اختبارات المصنع ، أظهروا اهتمامًا بها: بعد اختبارات الدولة الناجحة وحتى المشاركة في موكب عيد العمال ، كان لا يزال موصى به للمسلسل إنتاج. لكنه لم يدخل في الإنتاج أبدًا - فقد أمر فجأة بإعادة التجهيز ، ونتيجة لذلك لقد تحولت إلى طائرة مختلفة تمامًا ، تُعرف باسم SPB - قاذفة غوص عالية السرعة - مع الفهرس "د"
3. Sh / LBSh (المُنشئ - Kocherigin)
على الرغم من أن هذه الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج الضخم ، إلا أنها لا تزال في تاريخ الطيران - كانت الأولى في العالم بمدافع مثبتة على أجنحة. كان LBSh عبارة عن طائرة أحادية السطح تم تطويرها على أساس طائرة استطلاع R-9. في المجموع ، تم بناء نموذجين أوليين للآلة بمحركات مختلفة - M-88 و M-87A ، على التوالي.
تم تمثيل تسليح الطائرة بـ: مدفعان من طراز ShVAK مثبتان على الجناح (ذخيرة - 150 قذيفة لكل منهما) ، ورشاشين ShKAS (ذخيرة - 900 طلقة لكل منهما) ، بالإضافة إلى ShKAS واحدة مع 500 طلقة ذخيرة كدفاع أسلحة. حمولة القنبلة العادية - 200 كجم. من بين ميزات التصميم ، يمكن ملاحظة الهيكل غير القابل للسحب.
في عام 1939 ، تم إجراء الاختبارات ، وكانت نتائجها هي المؤشرات التالية: السرعة القصوى على الأرض - 360 كم / ساعة ، عند احتراق - 382 كم / ساعة. السرعة القصوى على ارتفاع 6650 م هي 437 كم / س ، على ارتفاع 7650 م - 426 كم / س. تم إجراء الاختبارات بوزن إقلاع يبلغ 3500 كجم.
بعد سلسلة من اختبارات الحالة ، تمت التوصية بالطائرة ، التي سميت أخيرًا BB-21 ، للإنتاج التسلسلي ، لكن هذا لم يحدث. اللافت أن سبب "عدم إصابة" الوسيلة الواعدة للحرب كان... القتال نفسه: بعد البداية غزو الرايخ الثالث إلى أراضي الاتحاد السوفياتي ، تم إعطاء مرافق الإنتاج التي كان من المخطط تخصيصها لـ BB-21 تحت Yak-1.
4. "Pegasus" (المصمم - DL Tomashevich)
هذه الطائرة مثيرة للاهتمام ليس فقط للنهاية المزعجة لتاريخها ، ولكن أيضًا لظروف بدايتها. والشيء هو أن المهندس توماشيفيتش ابتكر "بيغاسوس" ليس فقط أثناء العمليات العسكرية من قبل بلاده ، ولكن فعل ذلك أيضًا... في زنزانات السجن.
في ديسمبر 1938 ، ألقي القبض على المصمم الرائد لمقاتلة I-180 ونائب Polikarpov دميتري توماشيفيتش بعد وفاة طيار الاختبار تشكالوف. إلا أن التواجد في ما يسمى بـ "الشراشكة" لم يوقف المهندس في أنشطته. في عام 1941 ، بينما كان لا يزال قيد الاعتقال ، أكمل توماشيفيتش العمل في مشروع للطائرات المضادة للدبابات.
حقيقة مثيرة للاهتمام: بطريقة ما ، يمكن تسمية المهندس بالرؤية - قدم المشروع حرفيًا معارك الدبابات المتوقعة في عام 1943.
تم تصميم الطائرة لتكون رخيصة الثمن وسهلة التصنيع قدر الإمكان وفي نفس الوقت فعالة وعملية. لذلك ، كان من المفترض أن تكون أجزاء كثيرة من هيكل Pegasus مصنوعة من الخشب ، بما في ذلك عجلات الهيكل. كان من المقرر أن تكون محطة توليد الكهرباء هي محركات M-11 ، والتي تميزت بالقدرة على العمل على أي نوع من بنزين الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم استخدام الطائرة في المهام التي لا تتطلب استخدام طيارو aces - كان هناك عدد كافٍ من الطيارين ذوي المؤهلات المنخفضة ، والذي كان حلاً ممتازًا في ظروف الحرب.
تم تمثيل التسلح "Pegasus" بمدفع رشاش UB عيار 12.7 ملم ، بالإضافة إلى عينات أخرى من الأسلحة بمختلف المتغيرات: قنبلة FAB-250 ، مدفع جوي 37 ملم NS-37 ، مدفعان جويان عيار 23 ملم VYa-23 أو أربع قنابل عنقودية تراكمية مضادة للدبابات قنابل. وفقًا لحسابات توماشيفيتش ، كان استهلاك الوقود للرحلة القتالية لخمس طائرات Pegasus المضادة للدبابات مساويًا لاستهلاك الوقود لمغادرة طائرة Il-2.
يبدو أن مثل هذه الطائرة الواعدة كان يجب أن تحظى بالتقدير ومنح بداية الحياة ، ولكن عقبة غير متوقعة كانت تقف في طريقها. كان محرك M-11 الذي اختاره توماشيفيتش جيدًا حقًا ، وبالتالي تم استخدامه في عدد من الطائرات الأخرى التي تم إنتاجها بالفعل. لم يكن هناك ما يكفي من المحركات لسيارة بيجاسوس.
5. Su-6 (المصمم - P.O.Sukhoi)
يعد تاريخ هذه الطائرة مثالًا رئيسيًا على حقيقة أن إهدار الوقت يمكن أن يصبح سببًا لفرصة ضائعة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من الممكن على الفور إحضار Su-6 إلى الذهن. تم الانتهاء من النموذج الأولي للمركبة في 28 فبراير 1941 ، وفي 13 مارس ، حلقت في السماء لأول مرة. وكان الطيار ف.ك. كوكيناكي.
بعد ذلك ، تم بالفعل نشر اختبارات المصنع الكاملة ، وانتهت في أبريل 1941. ثم تم الحصول على مؤشرات الطائرات التالية: السرعة القصوى على الأرض هي 510 كم / ساعة ، على ارتفاع يقدر بـ 3000 متر - 527 كم / ساعة. وقت الصعود 7.3 دقيقة.
على الرغم من نتائج الاختبار الجيدة إلى حد ما ، لا يزال ينظر إلى Su-6 بشكوك. بادئ ذي بدء ، كانت المزاعم تستهدف حقيقة أن الفحوصات الأولى أجريت فيما يتعلق بالطائرة بدون أسلحة ، ومعها كانت مختلفة إلى حد ما.
اقرأ أيضًا: 5 أشياء سوفياتية من السبعينيات ظهرت بالخطأ في الفيلم الأسطوري عن ستيرليتس
بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الدرع الذي يبلغ وزنه 195 كجم قادرًا على حماية السيارة نفسها أو طاقمها بشكل صحيح. سبب استياء المتخصصين في LII NKAP أيضًا من الأسلحة ، التي اعتبرت ضعيفة للغاية ولم تفي بمتطلبات ذلك الوقت. تم إرسال الطائرة للمراجعة.
في الفترة 1943-1944 ، صمم مصممو الطائرات P.O. كان سوخوي لا يزال قادرًا على إحضار السيارة غير المكتملة إلى العقل ، ونتيجة لذلك يمكنها التباهي بالطيران الجيد والقتال والأيروبيكات مميزات. لذلك ، تم تمثيل تسليح Su-6 بمدفعين VYa-23 مثبتين على الجناح (ذخيرة لـ 230 طلقة) ورشاشين من طراز ShKAS مثبتين على الجناح (ذخيرة لـ 3000 طلقة). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تسليح نفاث على شكل عشر طائرات RS-132 أو RS-82.
>>>>أفكار من أجل الحياة | NOVATE.RU<<<
في عام 1944 ، بدأت اختبارات الحالة للطائرة ، وأظهرت نتائج ممتازة خلالها. وفقًا للمعلومات الباقية ، تمت ملاحظة Su-6 لخصائصها الرائعة من الاستقرار والتحكم ، فضلاً عن سهولة القيادة. علاوة على ذلك ، من حيث عدد من المؤشرات ، فقد تجاوز بشكل كبير بعض المركبات الموجودة بالفعل في الخدمة.
فقط هذا لم ينقذ الطائرة الواعدة من النسيان. والحقيقة هي أن التأخير في المراجعة ، ثم مع الاختبارات ، أدى إلى حقيقة أن العصر المحتمل لطائرة Su-6 قد ضاع. في مايو 1944 ، تم الانتهاء بنجاح من جميع فحوصات آلة أخرى ، الطائرة الهجومية Il-10 ، والتي أظهرت بيانات الرحلة أعلى من تلك التي كانت من بنات أفكار مكتب تصميم Sukhoi. في النهاية ، تم وضع Il-10 في الإنتاج الضخم ، واعتبر إطلاق Su-6 غير مناسب.
هناك حالات في التاريخ عندما كان لا يزال يتم منح تذكرة الحياة لسيارة واعدة ، لكنهم لم يقدروا ذلك: الاستهانة بطائرة طراز توبوليف 204: مصير طائرة واعدة كان من المقرر أن تظهر في الوقت الخطأ
مصدر: https://novate.ru/blogs/190320/53833/