ظهرت فكرة ربط البر الرئيسي وسخالين بمساعدة نفق تحت الأرض في الإمبراطورية الروسية في القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، بسبب عدم الربحية الاقتصادية للمشروع ونقص الأموال ، تم التخلي عن الفكرة. عادوا إلى المشروع فقط في عام 1929 ، بالفعل خلال الفترة السوفيتية. في عام 1930 تم إجراء المسوحات الأولى لإمكانية بناء نفق. بدأ التصميم بعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1950.
إذا كان من الممكن ربط الاتحاد السوفيتي واليابان عن طريق نفق ، فإن أرض الشمس المشرقة ستتحول إلى قوة قارية. وغني عن القول أن نفق سخالين لم يكتمل قط. لم تختف أهمية هذا المشروع حتى الآن. في عام 2018 ، بدأت سلطات الاتحاد الروسي بالفعل في الحديث عن حقيقة أنه سيكون من الجيد توفير روابط النقل مع سخالين بمساعدة الجسر ، حيث أن النظام الحالي للعبارات والإمداد الجوي كان منذ فترة طويلة غير مناسب لاحتياجات النقل منطقة. للأسف ، لم تتحرك المسألة إلى الأمام حتى الآن. لكننا اليوم لن نتحدث عن الجسر بل عن النفق. لنعد إلى عام 1950.
تمت الموافقة على تصميم النفق والسكك الحديدية المجاورة من قبل مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في 6 سبتمبر 1950. كان من المفترض أن يمتد النفق من كيب لازاريف في البر الرئيسي إلى كيب بيريش في سخالين. يبلغ طول الهيكل 10 كم. امتدت عدة خطوط للسكك الحديدية من بيريش في جميع أنحاء سخالين. كان طول الأطول 327 كم. في البر الرئيسي ، تم اقتراح ربط كيب لازاريف بمساعدة خطوط السكك الحديدية بمحطة سيليخين في قسم كومسومولسك أون أمور - سوفيتسكايا جافان. كان من المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء في عام 1953. كان من المفترض أن يتم تشغيل نفق سخالين في عام 1955. كان من المفترض أنه في السنوات الأولى ، يمكن إطلاق ما يصل إلى 4 ملايين طن من البضائع سنويًا من خلال الخط الجديد.
كان من المفترض أن تقوم وزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (وزارة السكك الحديدية) ببناء نفق سخالين. بالمناسبة ، منذ عام 1952 ، أصبحت وزارة السكك الحديدية تحت سيطرة وزارة الشؤون الداخلية. كثيرا ما تسمع أن نفق سخالين بناه مدانون. هذا ليس صحيحًا ، أو على الأقل ليس صحيحًا تمامًا. بموجب قرار من مجلس الوزراء ، أطلق مكتب المدعي العام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سراح حوالي 8000 سجين مشروطًا ، كان من المفترض أن يعملوا كجزء من وزارة السكك الحديدية حتى نهاية فترة سجنهم. في الإنتاج ، لم يختلف هؤلاء الأشخاص بأي شكل من الأشكال عن المتخصصين المدنيين ، باستثناء حقيقة أنهم قدموا تعهدًا كتابيًا بعدم المغادرة خلال فترة البناء. ونعم ، كان للمدانين نفس رواتب المدنيين. وبحسب الإفراج المشروط ، فإن السجناء المدانين بجرائم خطيرة: السطو واللصوصية والقتل العمد لم يخضعوا للإفراج المشروط لمشاركتهم في مشروع وزارة الداخلية ووزارة السكك الحديدية. لم يُسمح باللصوص والمعادين ونزلاء المعسكرات الخاصة المحكوم عليهم بالأشغال الشاقة بالعمل. مع بداية عام 1953 ، كان عدد البنائين 27 ألف شخص. بالإضافة إلى المحكوم عليهم السابقين ، عمل في المشروع عمال عسكريون ومدنيون.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
كان بناء النفق على قدم وساق عندما توفي ستالين في 5 مارس 1953. يجادل البعض بأن العفو الصادر في 27 مارس 1953 أنهى المشروع. ومع ذلك ، وفقًا لمذكرات رئيس بناء مترو موسكو ، بطل العمل الاشتراكي ، الحائز على جائزة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مجال التكنولوجيا وواحد من المشاركون في بناء نفق سخالين ، يوري أناتوليفيتش كوشليف ، بعد إعلان العفو ، لم يتسرع المدانون بالأمس في موقع البناء على الإطلاق للفرار مع مشروع. وأشار كوشيليف إلى أن 200-300 شخص فقط غادروا المشروع بعد العفو من بين 8000 من بناة السجون.
وضع قرار حكومة خروتشوف الجديدة حدا لنفق سخالين. وفقًا لمذكرات يوري أناتوليفيتش نفسه ، لمدة 8 أشهر بعد وفاة "زعيم الشعوب" ، انتظر البناة بصبر القرار النهائي بشأن مصير المشروع. ناشد فريق المشروع موسكو مرارًا وتكرارًا مع الطلبات والنداءات بعدم وقف البناء. ومع ذلك ، فقد قرر موظفو الحزب ، لسبب غامض ، بطريقتهم الخاصة. لم يتم إيقاف المشروع أو تجميده ، في اللحظة الأكثر أهمية تم إغلاقه ببساطة.
استمرارًا للموضوع ، اقرأ عنه لماذا أمر ستالين بجعل التعليم في الاتحاد السوفياتي مدفوعًا في عام 1940.
مصدر: https://novate.ru/blogs/260522/63090/