في الاتحاد السوفيتي ، تطور الطيران على قدم وساق ، وقام مصممو الطائرات بانتظام بتطوير طائرات جديدة أو ترقية الطائرات القديمة. هنا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تقرر استبدال الطائرة النفاثة Il-28 بنسخة أكثر حداثة. اتضح للتو أنه لم يكن من السهل القيام بذلك: لم يتم قبول قاذفة Il-54 التي تم تطويرها لهذا الغرض في الخدمة.
بدأ تاريخ هذا المشروع غير المعروف الآن في عام 1952 ، عندما كانت القيادة السوفيتية كذلك تم اتخاذ قرار لإنشاء قاذفة ترانسونيك ، كبديل لشركة أخرى OKB S.V. إليوشن - IL-28. والحقيقة هي أنه في ذلك الوقت كان هذا النموذج واحدًا من أوائل قاذفات الخطوط الأمامية النفاثة المتسلسلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وعلى الرغم من أنهم بدأوا في تشغيله فقط في عام 1950 ، فقد قرروا استبداله بعد عامين فقط.
رسميًا ، تم وضع العد التنازلي لتطوير الطائرة بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم أيضًا توضيح بعض متطلبات السيارة الجديدة: على سبيل المثال ، وفقًا لمحرري Novate.ru ، كان من المفترض أن تصل سرعة القاذفة العابرة للقارات إلى 1.15 في ظروف الطيران على ارتفاع 4750 أمتار. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تتمكن الطائرة المستقبلية Il-54 من التغلب على 2200-2500 كيلومتر في رحلة واحدة ، وتحمل حوالي ثلاثة أطنان من البضائع على متنها. تم تخصيص عامين فقط لتنفيذ أمر الدولة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
أثناء العمل في المشروع ، واجه متخصصو مكتب تصميم إليوشن عددًا من الفروق الدقيقة ، بما في ذلك مشاكل الإقلاع من الأسطح غير الممهدة. علاوة على ذلك ، كان لابد من تغيير بعض ميزات التصميم بالفعل أثناء العمل: على سبيل المثال ، إذا كان الجناح منخفضًا في البداية ، ثم بعد عام ، قام إليوشن شخصيًا بتغيير التصميم بحيث تحولت الطائرة إلى طائرة عالية الجناح ، وتقرر أيضًا التخلي عن الطائرة على شكل حرف T ريش. في المجموع ، تم تطوير خمسة تعديلات مختلفة من Il-54.
يتكون طاقم الطائرة من ملاح وطيار ومشغل راديو مدفعي ، تم وضعهم على كراسي مجهزة بمنجنيق ، و يمكن أن تتم هذه العملية بطرق مختلفة: إذا تم طرد مشغل راديو مدفعي والملاح لأسفل ، ثم غادر الطيار فوق. كان من الممكن فحص السيارة لأول مرة في الرحلة في 3 أبريل 1955. بعد مرور عام ، تم إصدار النموذج الأولي الثاني ، والذي يختلف عن سابقه في المكونات المعدلة ومحركات الطائرات الأخرى - AL-7F. لكن هذا المشروع لم يعطي قوة دفع للحياة: فقد اتضح أنه لا يوجد شيء مبتكر ومُحسن لم يتمكنوا من التوصل إلى مقارنة مع النماذج الحالية ، وبالتالي الإنتاج التسلسلي لـ IL-54 و لم يذهب.
بالإضافة إلى الموضوع: IL-112: الطائرة التي لم يكن من المفترض أن تقلع
مصدر: https://novate.ru/blogs/190522/63032/