سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الدبابة الألمانية "Tiger" كانت تعتبر "لعبة" عديمة الفائدة ، تنكسر إلى الأبد ولا تستوعب الموارد بشكل فعال. بعد ظهور النمور على الجبهة الشرقية ، بكى الجميع معهم. أولاً ، الجيش الأحمر ، ثم جيوش الحلفاء ، الذين التقوا بـ "النمور" في وقت لاحق على جبهات أخرى. ولكن ما هي تكلفة تصنيع وصيانة هذا الخزان؟
حتى عام 1945 ، كانت هذه الدبابة الألمانية مفترسة ألفا في ساحات القتال ، بما في ذلك لأن القيادة الألمانية حاولت عدم زرع "أي شخص" في "النمور". على سبيل المثال ، في الجبهة الثانية ، كانت جميع أطقم هذه "القطط" المدرعة ناقلات مخضرمة من الجبهة الشرقية. إلى حد كبير بسبب هذا ، بعد الحرب العالمية الثانية ، تشكلت أسطورة الدبابات على النمور في الثقافة الغربية. في أغلب الأحيان ، لم تكن الأطقم ارسالا ساحقا ، ولكن مع ذلك كانت لديهم خبرة قتالية قوية بحلول عام 1944 على المركبات الأخرى.
تكمن المشكلة الرئيسية لجميع الدبابات الألمانية مقارنة بالدبابات السوفيتية والأمريكية في قابلية تصنيعها المنخفضة للغاية. بتعبير أدق ، قابلية التصنيع. الأرقام الخاصة بساعات العمل المطلوبة في إنتاج دبابة واحدة تتحدث عن نفسها. PzKpfw III و PzKpfw IV ، على سبيل المثال ، استغرقت 55 و 75-80 ألف ساعة عمل على التوالي. للمقارنة ، استغرقت T-34 حوالي 17.6 ألف ساعة عمل. تم إنفاق نفس القدر من العمل تقريبًا على شيرمان الأمريكية. وهذه آلات لها خصائص مماثلة. والآن ننتقل إلى الشيء الرئيسي: استغرق "النمر" عام 1944 ما يقرب من 500 ألف ساعة عمل. تبين أن السيارة شرسة ، ولكن في هذه الحالة بالذات ، أثبت التاريخ أن الرقم يتفوق على الفئة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
مشكلة أخرى هي تكلفة الإنتاج. كانت الدبابات الألمانية أغلى بشكل ملحوظ من الدبابات الحليفة. لذلك ، مقابل تكلفة واحدة PzKpfw IV ، يمكن إنتاج حوالي 1.3 دبابة T-34 في عام 1945. لواحد من "النمر" في عام 1945 ، يمكن صنع حوالي 34 من طرازات. لكن واحدة من طراز "Tiger" تكلف ما يصل إلى أربع طائرات T-34s تم إنتاجها في عام 1945. وبعد إطلاق الدبابات السوفيتية ، سيظل لديك المال للطلاء والآيس كريم. في Reichsmarks ، قدر "النمر" بنحو 250 ألف. ليس من الصحيح على الإطلاق إعادة حساب المسار للدورات الحديثة ، ولكن اليوم سيكون حوالي 61.5 مليون روبل روسي. للمقارنة ، فإن الخزان الحديث T-90AM يكلف الميزانية 338 مليون روبل.
من المستحيل ألا نتذكر أن "النمور" "أكلوا" بشكل ملحوظ أكثر من الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. لمسيرة بطول 80 كم على طول الطريق السريع ، احتاجت السيارة إلى حوالي 520 لتراً من الوقود. هذه 27 علبة سعة 20 لترًا. مع كل تغيير منتظم للزيت ، كان يجب أيضًا سكب 28 لترًا من زيت المحرك في النمر. 30 لترا أخرى في علبة التروس. 5 لترات أخرى من الزيت إلى برج آلية الدوران و 7 لترات إلى مروحة المحرك. تم ملء المبرد بالماء بـ 120 لترًا من الماء. وفقًا للوائح ، يجب تغيير كل هذه الثروة المائية والنفطية كل 5 آلاف كيلومتر عند القيادة عبر ساحة المدينة. في الميدان ، كان لابد من استبدال السوائل التقنية كل 500 كيلومتر ، وفي كثير من الأحيان باستخدام مرشحات هواء ملوثة بشكل ثابت. بعد عام 1943 ، بدأ الدليل الفني لـ "Tiger" لأطقم العمل الجديدة بعبارة حول تكلفة هذه الدبابة ومقدار الأموال التي ينفقها الوطن الأم النازي على صيانته.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها ما هي عيوب الدبابة السوفيتية IS-2وفي ما كان أقل شأنا من الدبابات الألمانية.
مصدر: https://novate.ru/blogs/270122/61965/