لا تحتاج شاحنات كراز السوفيتية إلى مقدمة. يجب على أولئك الذين تفاعلوا عن كثب مع هذه الآلات أن يتذكروا أنه في السلسلة الأولى ، كانت المقصورة مصنوعة من عوارض خشبية. كانت هناك مثل هذه الشاحنات حتى عام 1993. السؤال الذي يطرح نفسه لماذا كان لدى KrAZ سيارة أجرة خشبية ، في حين أن بقية الشاحنات السوفيتية كانت بها سيارة معدنية؟
ظهرت الكابينة الفولاذية في KrAZ في عام 1978 على الطراز 250. على الرغم من ذلك ، استمر إنتاج السيارات ذات الكبائن الخشبية المغلفة بالمعدن. هناك أسطورة جميلة مفادها أنه منذ أن ذهبت معظم هذه الشاحنات للعمل في سيبيريا ، كان لديها مقصورة خشبية في حالة التوقف الطارئ في مناخ قاسي. يُزعم أنه يمكن تفكيك المقصورة لاستخدامها في الحطب وإحراقها لتدفئة نفسها ومحرك السيارة من أجل الصمود حتى وصول المساعدة. المشكلة الرئيسية لهذه الأسطورة هي أنه لن يكون هناك الكثير من الحطب من المقصورة إذا كنت بحاجة إلى الصمود ، على سبيل المثال ، ليوم واحد.
في الواقع ، السبب بسيط - مدخرات عادية. في حد ذاته ، فإن الكابينة الخشبية للشاحنة ليست بالأمر المفاجئ. على الإطلاق ، كانت جميع الشاحنات الأولى تحتوي على سيارات أجرة خشبية ، ولم تكن الشاحنات السوفيتية استثناءً في هذا الصدد. ومن ثم تنشأ مسألة إعادة تجهيز الإنتاج. عندما يكون الخط قيد التشغيل ، ليس من السهل ترقيته ، والأهم من ذلك أنه ليس رخيصًا ، حتى لو كنا نتحدث عن مثل هذا التافه مثل المقصورة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن تطوير هذا الأخير ليس بهذه البساطة. على سبيل المثال ، تمت دعوة المتخصصين والمصممين من المؤسسات السوفيتية الأخرى للعمل على تطوير مقصورة 250 KrAZ ، حيث لم يكن المصنع خاصًا به في ذلك الوقت. في المستقبل ، كان من الضروري إعادة تجهيز خط الإنتاج بقوالب جديدة. تم صنع هذا الأخير للمصنع أيضًا من قبل متخصصين من مؤسسات أخرى ، كما يتضح من قصة رئيس مكتب كابينة COE Evgeny Shirshonkov. وفقا له ، تم إنشاء المقصورة الجديدة بشكل مؤلم للغاية.
استمرارًا للموضوع ، اقرأ عنه أفضل 10 سيارات أندر في اليابان، والتي لا توجد على الطرق الروسية.
مصدر: https://novate.ru/blogs/301221/61709/