حتى بالنسبة للجنود السوفييت ، كان شتاء 1941-1942 بمثابة اختبار جاد. كان على الفيرماخت أن يتعلم كل "سحر" الشتاء الروسي الحقيقي في جلده. العديد من المحاربين الألمان القدامى الذين نجوا من الحرب العالمية الثانية وشاركوا في المعارك على الجبهة الشرقية ، برعب يذكر ليس فقط "الشتاء الروسي" ، ولكن أيضا الصعوبات التي عملية الاستخراج والمحافظة عليها الحرارة.
كيف قامت الناقلات الألمانية بتدفئة نفسها خلال الحرب العالمية الثانية؟ دعنا نقول فقط: كما خدم "الإله" الآري ذو الشوارب ، استعدوا. حتى عام 1944 ، لم تكن هناك محاولات لتركيب أي مواقد أو سخانات على الخزانات. الخزان الأول الذي ظهر فيه على الأقل نوع من أنظمة التدفئة كان Panzer V - "Panther". صحيح أن الموسيقى لم تعزف لفترة طويلة ، وقلة قليلة من السيارات حصلت على الموقد المطلوب. وكل ذلك لأنه في عام 1944 لم يعد الفيرماخت قادرًا على تلبية المتطلبات التكنولوجية. كان من الضروري توفير كل ما كان ممكنًا بسبب استنفاد موارد الرايخ والقصف المستمر للحلفاء. من أجل "تبرير" العبقرية التوتونية القاتمة ، تجدر الإشارة إلى أن المواقد الموجودة على الدبابات لم تظهر بشكل جماعي حتى في النصف الثاني من القرن العشرين.
الطريقة الأسهل والأكثر فاعلية للتدفئة في الخزان الألماني هي استخدام محرك السيارة. كما قد تتخيل ، تأتي الحرارة من المحرك. كانت المشكلة أن حجرة المحرك في معظم طرازات Panzer كانت مسيجة بجدار خاص. تم تثبيته لتحسين السلامة من الحرائق للسيارة ، ولكن بالفعل عند -5 درجة مئوية ، أصبح لعنة للطاقم. لذلك ، بدأت الطواقم الألمانية في حفر ثقوب على نطاق واسع في القسم الواقي وإدخال خراطيم هناك بحيث ينتقل بعض الهواء الساخن على الأقل من حجرة المحرك إلى حجرة القتال.
بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مواقد الكيروسين ، ومصابيح الكيروسين المخبأة ، وكذلك مصادر الحرارة الكيميائية. كان تأثير الأولين مشكوكًا فيه للغاية. علاوة على ذلك ، تم حظر استخدام مصابيح الكيروسين بشكل مباشر من قبل الضباط ، لأنها تشكل خطرًا كبيرًا داخل الخزان. كان الأخير دافئًا تمامًا ، لكنه نادرًا ما وقع في أيدي الناقلات ، حيث كانت مخصصة في المقام الأول لسائقي الشاحنات.