من المعروف على وجه اليقين أنه لم يتم صنع أي شيء في الاتحاد السوفيتي باستثناء الكالوشات. حسنًا ، وطائرة أكثر حداثة قليلاً. للأسف ، فإن "القليل" الذي ما زالوا يفعلونه لم يتم دائمًا إحضارهم إلى الذهن والكمال. إن تاريخ طائرة الركاب الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 هو مثال ممتاز على ذلك.
في 24 أبريل 1946 ، أقلعت أول مقاتلة نفاثة من طراز MiG-9 في السماء فوق بلاد السوفييت. بعد ذلك مباشرة ، واجه المصممون مهمة زيادة السرعة القصوى للطائرة للتغلب على حاجز الصوت عند حوالي 1.2 ماخ. بعد ثلاث سنوات ، في عام 1949 ، ولدت طائرة MiG-15 ، والتي كانت قادرة على التغلب على حاجز الصوت العزيزة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بعد إصدار الإصدار الخامس عشر من السلسلة ، فكر المصممون في كيفية "نقل" طائرات الركاب إلى ما وراء حاجز الصوت.
تم تنفيذ أعمال مماثلة في الخارج. بالفعل في عام 1956 ، تم إنشاء لجنة خاصة في بريطانيا العظمى للتعامل مع تطوير وتطوير طيران النقل الأسرع من الصوت. يضم المشروع 9 من أكبر شركات ومنظمات الطيران في البلاد. يبدأ العمل المكثف على إنشاء نوع جديد من الطائرات الأسرع من الصوت فقط مع بداية الستينيات والاتصال بمشروع فرنسا. في الاتحاد السوفيتي ، تمت متابعة كل ما حدث في أوروبا عن كثب وأعدوا مشروعهم الخاص لطائرة نقل تفوق سرعة الصوت. بدأ العمل النشط في عام 1963.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
في عام 1967 ، تم تقديم الكونكورد الفرنسي البريطاني. طالبت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتسريع العمل على تطوير طائراتهم. نتيجة لذلك ، في 31 ديسمبر 1968 ، تم رفع الطائرة Tu-144 في الهواء ، قبل الكونكورد بحوالي شهرين. بالتوازي مع ذلك ، تم الانتهاء من النموذج التسلسلي للبطانة ، من طراز Tu-144S ، مع مراعاة التجربة السوفيتية والأنجلو-فرنسية في الرحلات الأولى. في الوقت نفسه ، تبين أن الطائرات السوفيتية والبريطانية الفرنسية مختلفة تمامًا. حلقت الخطوط الملاحية المنتظمة السوفيتية على ارتفاع أعلى: 20 كم مقابل 18 كم لطائرة الكونكورد. تحليق أسرع: 2500 كم / س مقابل 2300 كم / س. كانت أقوى بشكل ملحوظ: فقد رفعت 16 طناً مقابل 13 طناً. في الوقت نفسه ، كان طراز Tu-144 يأكل الوقود بشكل أسرع ، مما جعله غير مناسب لرحلات المحيط الهادئ ، على عكس كونكورد. تم وضع من بنات أفكار الأوروبيين منذ البداية كطائرة فاخرة ، في حين أن تذكرة Tu-144 ، على الرغم من أنها كانت أغلى من المعتاد ، لا تزال غير مهمة.
لماذا ظلت Tu-144 عاطلة عن العمل؟ في الواقع ، كل شيء بسيط للغاية. كانت هناك مشكلتان بالضبط. الأول هو مسألة الربحية. كانت كل من Tu-144 و Concorde متقدمين على وقتهم ، لكن من وجهة نظر تجارية لم تكن مربحة على الإطلاق. كانت رحلات الطائرة باهظة الثمن. السبب الثاني هو موضوع الأمن. تم تطوير كلا المشروعين بسرعة كبيرة. في الوقت نفسه ، كشفت Tu-144 عن العديد من المشكلات ، على الرغم من التحسينات المستمرة. والأسوأ من ذلك كله ، أن الطائرة تعرضت لعدة حوادث تحولت إلى كوارث. أولاً في معرض Le Bourget الجوي في عام 1973 ، ثم أثناء رحلة تجريبية في عام 1978 ، ثم تحطم نموذج أولي آخر في عام 1980. وفي عام 1981 ، اندلع حريق على متن الطائرة رقم 144 ، وبعد ذلك قرروا رفض تشغيلها تمامًا. على الرغم من أن 16 عينة متسلسلة ، والتي تمكنت مع ذلك من صنعها ، قامت برحلات تجارية لبعض الوقت.
إذا كنت تريد معرفة المزيد من الأشياء المثيرة للاهتمام ، فاقرأ عنها لماذا قاذفة استراتيجية قبل وقتها، لم تكن هناك حاجة.
مصدر: https://novate.ru/blogs/021221/61448/