للوهلة الأولى ، لا تختلف شاحنة ZIL-131 كثيرًا عن عشرات المركبات الأخرى المماثلة. ومع ذلك ، في الواقع ، كان هناك الكثير من الأشياء الصغيرة المثيرة للاهتمام في تصميم هذا النموذج ، والتي لن يخمن وجودها معظم الناس. اليوم سنتحدث عن ما هو غير مرئي للعين المجردة.
بدأ إنتاج شاحنات ZIL-131 في عام 1966. في البداية ، تم إنشاء الآلة للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي ، لكنها وجدت لاحقًا أوسع تطبيق في الاقتصاد الوطني. كانت أول ميزة مثيرة للاهتمام في ZIL-131 هي المحور الأمامي الإضافي. اليوم ، مثل هذا الشيء لن يفاجئ سوى قلة من الناس ، لكنه بالنسبة لعام 1966 كان اختراقًا حقيقيًا. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه كان من الممكن تبديل المحور الأمامي باستخدام مفتاح تبديل خاص موجود في الكابينة مباشرةً. تقوم الإلكترونيات والأدوات الهوائية بكل شيء من تلقاء نفسها بلمسة رافعة.
كانت الميزة التالية المثيرة للاهتمام في ZIL-131 هي وجود قفل لترسين: على وجه التحديد الثاني والرابع. لم يكن مثل هذا النظام موجودًا في كل جهاز ، بل كان موجودًا في معظم الأجهزة. كانت الحاجة إلى قفل ناقل الحركة هي تحسين الأمان عند نزول الشاحنة على منحدر حاد. أيضًا ، كانت الوظيفة مفيدة أثناء القيادة على التضاريس الوعرة. منع القفل التبديل التعسفي للترس المطلوب.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
ميزة أخرى مثيرة للاهتمام هي مفتاح الإشعال الإضافي. نعم ، كان لدى ZIL-131 اثنان منهم في وقت واحد! كان مفتاح الإشعال الثاني عبارة عن نظام PC331 احتياطي ، تم تصميمه في حالة بدء فشل جهاز الاتصال الإلكتروني الرئيسي. يمكن تنشيط PC331 مباشرة من قمرة القيادة. صحيح ، لم يُسمح باستخدامه إلا في حالات الطوارئ حقًا. الشيء هو أن مبدأ تشغيل مفتاح الإشعال الثاني كان يعتمد على مرحل كهرومغناطيسي. خلاصة القول هي أن استخدامه لم يكن بأي حال من الأحوال ضارًا بالمحرك.
استمرارًا للموضوع ، اقرأ عنه بأحرف بيضاء على خلفية خضراء: ماذا تعني اللافتات الموجودة على الشاحنات.
مصدر: https://novate.ru/blogs/021121/61030/