عند مشاهدة عجلات معظم الشاحنات السوفيتية ، تم تطويرها وإنتاجها في النصف الثاني من XX القرن ، قد ينشأ سؤال منطقي: أي نوع من الغرائب الغريبة يتكبر على المعدن الأقراص؟ من الخارج ، يبدو وكأنه نوع من المقبض المعدني. ومع ذلك ، هذا بالكاد أي شيء بالنسبة لها. دعنا نحاول معرفة ذلك.
بالطبع ، الغريب البارز على عجلات الشاحنات السوفيتية ليس مقبضًا أو عنصرًا من عناصر الزخرفة ، ولكنه سدادة معدنية تؤدي وظائف الحماية. إذا لزم الأمر ، يمكن إزالة القابس عن طريق فك بعض البراغي الموثوقة. يتم إخفاء خرطوم هواء تحت القابس ، وهو متصل بصمام المحدد (حلمة الإطار) وهو جزء من TsSPK - نظام نفخ العجلة المركزية.
في الاتحاد السوفيتي ، لم تكن الشاحنات فحسب ، بل أيضًا مركبات الطرق الوعرة التابعة للجيش ومركبات مختلفة لجميع التضاريس مجهزة بنظام تضخم مركزي للعجلات. تستخدم بواسطة TsSPK للتحكم في مستوى الضغط في العجلات. يمكن للنظام زيادتها عن طريق ضخها ، وخفضها عن طريق إطلاق جزء من الهواء من الإطارات. في حالة ثقب الإطارات وتسرب الهواء ، سيسمح نظام CSPK للسيارة بالبقاء على المسار الصحيح لفترة طويلة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
في هذه الحالة ، يجب أحيانًا خفض ضغط العجلات ، على سبيل المثال ، عند القيادة على أرض وعرة ، حيث يوجد خطر دوران العجلة. يتم التحكم في نظام النفخ المركزي مباشرة من كابينة السائق. هناك أيضًا العديد من مؤشرات الضغط ورافعة للتحكم في النظام. في الوقت نفسه ، يشير مقياس الضغط إلى الضغط الأمثل في العجلات لأنواع الطلاء المختلفة: التربة ، والرمل ، والثلج ، إلخ. في البداية تم إنشاء TsSPK لتلبية احتياجات الجيش ، ولكن اليوم يتم تثبيت هذه الأنظمة أيضًا على العديد من السيارات المدنية ، الزراعية في المقام الأول الآلات.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها لماذا يحب الناس سيارات البيك أب كثيرًا في الولايات المتحدة؟ولا ننظر في اتجاههم.
مصدر: https://novate.ru/blogs/161021/60902/