هل سبق لك أن انتبهت إلى حقيقة أن معظم الدبابات السوفيتية بها بكرة النجمة الموجودة في العمق أجزاء من اليرقة ، بينما الغالبية العظمى من الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، فهي تقع في المقدمة القطع. من الواضح تمامًا أن هناك بعض الاختلاف الأساسي بين نوعي البناء. ما هو سبب اختيار مكان العجلة المسننة؟
يعود تاريخ المراوح المجنزرة إلى نهاية القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، في الشكل الذي يمكن التعرف عليه للإنسان الحديث ، ظهرت "اليرقات" فقط في بداية القرن العشرين. ارتبط تطوير المراوح المجنزرة إلى حد كبير بتطوير أول مركبات مدرعة ثقيلة ، والتي بدأ الناس في استخدامها في ميادين الحرب العالمية الثانية. كانت بريطانيا وفرنسا وألمانيا رائدة في هذا المجال.
يمكن أن يحتوي محرك كاتربيلر على عدة أنواع من التخطيط - موقع البكرات وتنظيمها. قد يختلف أيضًا في شكل روابط المسار. ومع ذلك ، بطريقة أو بأخرى ، يتكون هذا الجهاز في شكله الكلاسيكي دائمًا من
اليسروع, عجلات القيادة, عجلات التوجيه, دعم و بكرات الجنزير. يتم استخدام عجلة المهمل لشد المسار. توزع بكرات الجنزير وبكرات الحامل الوزن على الأرض وتحافظ على شد الجنزير وفقًا لذلك. لكن الشيء الأكثر أهمية وإثارة للاهتمام هو عجلة القيادة ، الأسطوانة ، التي تحول حركتها الدورانية إلى حركة أمامية للمركبة المتعقبة.في التكوينات المختلفة لمراوح كاتربيلر ، يتم تبديل عجلات القيادة والتوجيه بين الحين والآخر. من المهم أن تتذكر أن عجلة القيادة في الخزان أو الجرار لا تبدو دائمًا كعلامة النجمة. هناك ثلاثة أنواع على الأقل من هذه البكرات. أولا - في الواقع ، "العجلة المسننة" نفسها أو "عجلة القيادة ذات التروس المثبتة". في هذه الحالة ، تحتوي العجلة على حلقة مسننة تخترق الفتحات الموجودة في مسارات الجنزير. ثانيا - "عجلة قيادة متعرجة". في هذه الحالة ، توجد نتوءات على مسارات اليرقة تدخل في الأخاديد الموجودة على عجلة القيادة. ثالث - "عجلة القيادة ريدج جير". في هذه الحالة ، يتفاعل الجنزير والأسطوانة فقط بسبب قوة الاحتكاك. من المهم أن نفهم هذا ، لأنه لا يمكن العثور على "النجم" في عدد من الدبابات السوفيتية. أبسط مثال على ذلك هو T-34. إنها تستخدم النوع الثاني من البكرات الوسيطة.
ومع ذلك ، بغض النظر عن الشكل الذي تتخذه عجلات القيادة والتوجيه ، يظل الشيء الرئيسي دون تغيير: مع أنواع مختلفة من التخطيط ، تكون العناصر الرائدة إما في مقدمة المسار أو في الخلف. لماذا ا؟ في الواقع ، كل شيء بسيط للغاية. غالبًا ما يكون موقع الأسطوانة الرائدة يحدده موقع الإرسال في السيارة. بدأ تقسيم الدبابات على هذا الأساس خلال الحرب العالمية الأولى. تقليديًا ، وضعت المدرسة الفرنسية لبناء الدبابات محرك سياراتها في الجزء الخلفي ووضعت علبة التروس هناك. تقليديًا ، سلكت المدرسة البريطانية لبناء الدبابات مسارًا مختلفًا: وضع البريطانيون محرك الدبابة في مؤخرتها ، لكن ناقل الحركة كان موجودًا في المقدمة. لذلك ، كانت السيارات الفرنسية تحتوي على عجلات قيادة في المسارات في الخلف ، وفي المسارات الإنجليزية - في المقدمة.
بحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، لم يتغير هذا بأي شكل من الأشكال. لا يزال موقع "القائد" يعتمد على مكان تركيب ناقل الحركة. منذ أيام Panzer II ، بدأ الألمان في تثبيت ناقل الحركة في مقدمة الخزان ، مما جعلهم يدفعون بالعجلات الأمامية. في الاتحاد السوفيتي ، فضلوا وضع علبة التروس في الخلف ، مما جعل دباباتهم تدفع بالعجلات الخلفية. لكن على ماذا اعتمد هذا الاختيار؟ من المهم أن نفهم هنا: أي سيارة دائمًا نتيجة التنازلات. يمكن أن يكون التصميم جيدًا أو سيئًا ، لكن لكل تصميم إيجابيات وسلبيات.
في منتصف القرن العشرين ، صنع الألمان والأمريكيون دباباتهم بالدفع على العجلات الأمامية ، وقاموا بتثبيت ناقل الحركة في مقدمة المركبة القتالية. هذا جعل من الممكن تقليل حجرة المحرك ، وتركيب الخزانات في المركز ، مما قلل من خطر الحريق للسيارة ، والأهم من ذلك ، تحريك البرج نحو مركز الهيكل. كان هذا الأخير مهمًا للغاية ، لأن الموقع المركزي للبرج جعل من الممكن تقليل تدحرج البندقية وزيادة دقة إطلاق النار أثناء الحركة. ومع ذلك ، كان تصميم الخزان مع ناقل الحركة الأمامي أكثر تعقيدًا واستهلاكًا للموارد ومكلفًا ، حيث كان من الضروري سحب الكردان من المحرك إلى الصندوق عبر الخزان بأكمله. في المستقبل ، أدى هذا إلى تعقيد عملية الإصلاح ، كما أضاف نقاط ضعف للدبابة في المعركة: يمكن أن تؤدي الضربة غير الناجحة إلى مقاطعة gimbal ووقفت الدبابة ببساطة كوزن ثقيل.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
اتخذ السوفييت طريقًا مختلفًا وبدأوا في وضع ناقل الحركة في الخلف بجوار المحرك. جعل هذا حجرة المحرك أكبر بكثير ، مما أجبر الدبابات على التحرك إلى الأمام. زاد خطر حريق السيارة. كان عليها أيضًا تحريك حجرة القتال والبرج للأمام ، مما أثر سلبًا على دقة إطلاق المركبة القتالية من الحركة. من ناحية أخرى ، كانت الدبابات السوفيتية أبسط وأرخص في التصنيع وأسهل في الإصلاح بسبب قرب المحرك وناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك انحراف طويل ، يمكن أن يؤدي كسره إلى جعل الخزان عديم الفائدة تقريبًا.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها لماذا تحتوي معظم الجرارات على عجلات خلفية كبيرة، والواجهة الأمامية أصغر بكثير.
مصدر: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
من المثير للاهتمام:
1. 7 أثاث منزلي لوضعه في كيس قمامة ونقله إلى مكب النفايات
2. مسدس ماكاروف: لماذا تتمتع النماذج الحديثة بمقبض أسود ، إذا كانت بنية اللون في الاتحاد السوفياتي
3. لماذا قام البحارة الثوريون بلف أنفسهم بأحزمة خرطوشة