السفن الحديثة هي من البدع الكبيرة جدا ، ومعظمها مصنوعة من معادن حديدية. حتى أكبر الناقلات وناقلات السوائب لا تكلف الملايين. ومع ذلك ، مثل أي شيء آخر ، يتآكل الوعاء تدريجياً ويصبح قديمًا ويصبح غير صالح للاستخدام. بعد عدة عقود من الإطلاق ، يجب إلغاء حتى أروع الناقلات. والسؤال: ما مدى مساعدة المالك السابق في هذا الأمر؟
خذ ناقلات النفط كمثال. كلف بناء ناقلة نفط "متوسطة" في حوض بناء السفن في التسعينيات العملاء ما بين 100 مليون دولار أمريكي و 150 مليون دولار أمريكي. في العقود الأخيرة ، زادت تكلفة بناء السفن بشكل أكبر ، لكن كل شيء آخر ارتفع في السعر. بالإضافة إلى ذلك ، يتم اليوم التخلص من السفن التي دخلت الخدمة في السبعينيات والثمانينيات. ثم كانت الناقلات أرخص بكثير. ومع ذلك ، فإن تكلفة هذه السفن ، حتى في ذلك الوقت ، تميل إلى مبلغ 100 مليون دولار. بالطبع ، ليس المعدن فقط هو الذي يكلف الكثير ، لأن السفينة الجاهزة تزن أيضًا أطنانًا معدات عالية التقنية باهظة الثمن ، وسنوات عديدة من العمل لآلاف المتخصصين والأطنان المعادن غير الحديدية.
إذن ، كم يمكنك إنقاذ سفينة في إعادة التدوير؟ بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول: يمكنك المساعدة كثيرًا ، ولكن عدة مرات أقل من تكلفة البناء. هذا لأنه عندما ينطلق التاجر أو الركاب أو حتى السفن العسكرية في رحلتها الأخيرة ، يتم تسليمها في الغالبية العظمى من الحالات لمجرد الخردة. خلاصة القول هي أن تكلفة طن واحد من الخردة أقل بكثير من تكلفة طن واحد من الفولاذ عالي الجودة ، والذي تم شراؤه لبناء مركبة بحرية.
لا تقل أهمية عن حقيقة أن الشركات المفككة ، كقاعدة عامة ، لا تدفع أي شيء على الإطلاق مقابل المعادن غير الحديدية المزالة والمعدات المزالة لمن يعطون السفينة لإعادة التدوير. بطبيعة الحال ، فإن النسبة المئوية للمعادن غير الحديدية في ناقلة أو سفينة شحن جافة بالنسبة إلى الكتلة الإجمالية لا تذكر ، ولكن حتى في هذه الحالة ، لا يزال الحساب يذهب إلى أطنان من المواد باهظة الثمن.
بطريقة أو بأخرى ، ولكن المصدر الرئيسي للدخل لمالك السفينة أثناء التخلص منها هو الخردة المعدنية السوداء. عند تفكيك السفينة يتم دفع ثمن كل طن منشور. يختلف متوسط تكلفة الخردة الحديدية ، حسب جودتها في السوق العالمية ، بين 60-150 دولار مقابل 1 طن (100 كجم). ومع ذلك ، ما هو عدد الأطنان من الحديد الموجودة في السفينة؟ والحقيقة أنه ليست هناك حاجة للمستخدمين لحساب كتلة السفينة ، لأنهم يدفعون ثمن الخردة عند التفكيك. ومع ذلك ، يمكن إجراء بعض التقديرات لكل شخص آخر.
أهم ما يميز السفينة هو إزاحتها. المشكلة الوحيدة هي أن هناك العديد من أنواع النزوح المختلفة. في هذه الحالة ، نحن مهتمون بما يسمى "إزاحة خفيفة"أو تهجير سفينة فارغة بدون وقود أو مؤن أو حمولة ، إلخ. قم بقياسه بعد الإطلاق مباشرة. في الواقع ، هذا الإزاحة ، في الواقع ، هو كتلة السفينة ، لأن الإزاحة هي حجم الماء الذي أزاحه جسم مغمور فيه. وفقًا لقانون أرخميدس ، فإن كتلة الماء المُزاح هي كتلة جسم مغمور في سائل.
لفترة طويلة ، تم بناء أكبر ناقلة نفط على وجه الأرض في عام 1974 "تدق نيفيس». بعد التحديث ، بلغ إجمالي الإزاحة (الأكبر) للناقلة 657018 طنًا. في الوقت نفسه ، بلغ الوزن الساكن للسفينة (الكتلة الإجمالية القصوى لجميع البضائع على السفينة ، بما في ذلك الطاقم والمخازن) 567.763 طنًا. وهكذا ، فإن إزاحة "نيفيس" الفارغة تساوي 89255 طن. من غير المعروف كم تكلفة بناء السفينة ، لكن الناقلة كانت بالتأكيد تساوي أكثر بكثير من متوسط نظيراتها في فئة السعر حوالي 100 مليون دولار.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
ألغيت السفينة "نوك نيفيس" في عام 2009. إذا أخذنا التكلفة الأكثر سخاء لخردة المعادن الحديدية ، فعند التخلص من ناقلة ضخمة ، لن ينقذ أصحابها أكثر من 13 مليونا و 388 الف دولار. نظرًا لأنه من السهل الحساب - هذا أقل بحوالي 7.5 مرة من تكلفة بناء سفينة الشحن. بالطبع ، هناك استثناءات لهذا المخطط. معظم الأجزاء عبارة عن ناقلات كيماوية. هذه الأوعية مجهزة بخزانات ضخمة من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم دائمًا استثناء هذه المعدات (نظرًا لحجمها) ، وبالتالي فإن التخلص من هذه السفينة سيحقق المزيد من المال.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها أين ذهب قراصنة الصومال؟ هم الغزاة الأكثر جرأة للسفن البحرية.
مصدر: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
من المثير للاهتمام:
1. لماذا أصبح سكين الحربة لبندقية كلاشينكوف هشة وغير حادة
2. مسدس ماكاروف: لماذا تتمتع النماذج الحديثة بمقبض أسود ، إذا كانت بنية اللون في الاتحاد السوفياتي
3. لماذا قام البحارة الثوريون بلف أنفسهم بأحزمة خرطوشة