لا تزال الكثير من المركبات المدرعة الروسية اليوم تستخدم محركًا تم إنشاؤه منذ ما يقرب من 90 عامًا. بالنسبة لمعظم الناس ، قد يبدو هذا الوضع غريبًا تمامًا ، لأنه بالتأكيد من الواضح أن الشيء الذي تم إنشاؤه منذ ما يقرب من قرن من الزمان لا يمكن أن يلبي جميع المتطلبات الحديثة و التحديات. أو يمكن أن يكون؟
يعرف التاريخ أمثلة لا حصر لها عن كيفية استخدام الأشياء التي تم إنشاؤها منذ زمن طويل حتى يومنا هذا. هذا صحيح أيضًا بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي. في الواقع ، لا يوجد ما يثير الدهشة في عصر محطات الطاقة المستخدمة. هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في البلدان الأخرى. في الولايات المتحدة ، تستخدم المركبات المدرعة محركات لا يقل عمرها عن 60 عامًا.
علاوة على ذلك ، لا يزال من الممكن استدعاء محطات الطاقة الحديثة للمركبات المدرعة التي يبلغ عمرها 90 عامًا مع بعض الامتداد. وذلك لأن التركيبات يتم تحديثها وصقلها باستمرار. في هذه الحالة ، نتحدث عن محرك ديزل سوفييتي على شكل V ذو 12 أسطوانة V-2 مع تبريد مائي. تم تنفيذ العمل في الوحدة من قبل متخصصين من مصنع قاطرة خاركوف البخارية من عام 1931 إلى عام 1939. ومن المفارقات أن القاذفة B-2 مصممة في الأصل للطيران - القاذفات الثقيلة. لم يترسخ التثبيت هناك ، لكنه وجد تطبيقه في المركبات المدرعة.
سيكون من الإنصاف القول إن تحديث محرك V-2 قد تم العمل عليه حتى نهاية الاتحاد السوفيتي. استمروا في العمل عليها اليوم. أولاً ، تم تطوير المحرك بواسطة Konstantin Fedorovich Chelpan ، ثم بواسطة Ivan Yakovlevich Trashutin. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، عمل أليكسي ديميتريفيتش تشارومسكوي على إنشاء تعديل للطائرة للتركيب - AN-1. في الثمانينيات ، قدم المصمم فلاديمير إيفانوفيتش بوتوف مساهمة كبيرة في تطوير B-2. وبالتالي ، فإن هذا المحرك (مثل أي محرك آخر) هو ثمرة العمل الجماعي الهائل لكثير من الناس. تم إنتاج أول نموذج إنتاج ، وهو B-2 ، في 1 سبتمبر 1939. في الوقت نفسه ، ظهر تعديل على V-2K بقوة أكبر. قاموا بتركيب منشآت على الدبابات السوفيتية KV.
بالمناسبة ، حول التعديلات. اليوم ، لا يوجد سوى 37 طرازًا متسلسلًا لمحرك الديزل السوفيتي القديم. بالطبع ، معظم الموديلات القديمة خارج الإنتاج اليوم. ومع ذلك ، كانت تعديلات V-2 في دبابات KV و T-34 و IS و T-44 و T-54 و T-55 و T-72 و T-10 و T-90 ، وكذلك في بعض أنواع الدبابات المركبات المدرعة ومنشآت الدفاع الجوي وحتى على بعض الجرارات. بالنظر إلى أنه بالنسبة لكل مركبة جديدة تقريبًا ، تم تعديل وتحديث B-2 بطريقة أو بأخرى ، لنسمي التعديلات الحديثة للتركيب السوفيتي القديم "90 عامًا" بعد كل شيء ، فاللغة ليست كذلك يتحول.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
بالطبع ، وقت المحرك الأسطوري يغادر تدريجياً ، لكن سيتم استخدامه لفترة طويلة.
لكن لماذا لا نصنع محركًا جديدًا؟ لأنه ، أولاً ، ليس بالأمر السهل ، وثانيًا ، إنه مكلف للغاية. وعندما يتعلق الأمر بالمال ، من المهم أن نفهم أن الاستبدال الأساسي للمحركات يستلزم الحاجة إلى تحديث المصانع. (استبدال أدوات الآلات والمعدات) ، والتدريب المتقدم للعاملين في مرافق الإنتاج ، وتحديث محطات الإصلاح وأكثر من ذلك بكثير آخر. بالإضافة إلى ذلك ، ليست هناك حاجة تافهة لاستبدال أساسي. لقد جعل المصممون السوفييت V-2 ، في جوهره ، ناجحًا للغاية ومع إمكانات كبيرة للتحديث ، حيث كانت الوحدة البالغة من العمر 90 عامًا تساعد الجيش والاقتصاد المحليين منذ ما يقرب من قرن. لماذا "تمزق السترة" إذا كانت تعمل بالفعل على أكمل وجه؟ علاوة على ذلك ، يجري تطوير محركات جديدة في روسيا ، في حين أن مرافق الإنتاج ليست جاهزة للإنتاج التسلسلي. على سبيل المثال ، تستخدم دبابات Armata وحدة روسية جديدة تمامًا من طراز A-85-3A.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها BS-3: المدفع السوفيتي الذي أوقف النمور الهائلة.
مصدر: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
من المثير للاهتمام:
1. جونكرز المراوغة: قاذفة جو 86 عالية الارتفاع كانت بعيدة عن متناول الدفاعات الجوية السوفيتية
2. مسدس ماكاروف: لماذا تتمتع النماذج الحديثة بمقبض أسود ، إذا كانت بنية اللون في الاتحاد السوفياتي
3. كيف تمكنت سفينة ضخمة من البقاء عند مرساة صغيرة نسبيًا في الوقت الحالي