في كثير من الأحيان ، يرتبط التاريخ الوطني للفترة السوفيتية بالمشاريع الضخمة ، بما في ذلك مشاريع البناء. ومع ذلك ، في أوقات ما قبل الثورة ، تم أيضًا إحياء الأفكار واسعة النطاق. لذلك ، في بداية القرن الماضي ، تم بناء سكة حديد بايكال الدائرية ، والتي كانت عبارة عن سلسلة كاملة من الجسور والأنفاق. لكن من بين هذه الأخيرة ، كانت قصة واحدة منهم ، التاسعة ، قصيرة العمر: بعد أكثر من عقد بقليل من بنائها ، تم تفكيكها.
في بداية القرن العشرين ، بدأ بناء فخم على ساحل بايكال: منذ عام 1902 ، تم بناء سكة حديد Circum-Baikal هنا. كانت أهميته أنه كان الجزء الأخير من طريق سيبيريا العظيم ، الذي وحد المناطق الشرقية والغربية من الإمبراطورية الروسية. يُعرف هذا الطريق اليوم باسم السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
كان المقطع المخطط من المسار صعبًا للغاية من حيث البناء ، على سبيل المثال ، في المقطع من ميناء بايكال إلى قرية كولتوك ، والذي يبلغ طوله 84 كيلومترًا فقط ، ما مجموعه 40 نفقًا ، و 16 صالة عرض قائمة بذاتها ، وحوالي 400 جسر وجدران استنادية مختلفة وجهة.
من الناحية التكنولوجية ، كان العمل أيضًا صعبًا للغاية ، لا سيما بالنظر إلى أنه تم تنفيذه منذ أكثر من مائة عام. وكل ذلك لأن البناة اضطروا إلى إنشاء مسار للسكك الحديدية ليس فقط على طول الحافة الضيقة للأرض على طول شاطئ بحيرة بايكال ، ولكن غالبًا عبر المنحدرات الشاهقة. لم تكن مهمة بناء جسور بمسارات في مثل هذه الظروف الصعبة مهمة سهلة. لذلك ، كان على البناة بذل جهود لا تصدق ، واستغرقت فترة البناء بأكملها ، المقسمة إلى مرحلتين ، ما مجموعه ثلاثة عشر عامًا.
لكن التاريخ احتفظ بمعلومات ليست كل عناصر النظام الأصلي للأنفاق والجسور التي بُنيت من أجلها وضع خط السكة الحديد في الفترة من 1902 إلى 1905 - أي في المرحلة الأولى من البناء - في وقت لاحق كان هناك تفكيكها. على سبيل المثال ، كان هذا هو الحال بالنسبة للعديد من الجسور والجدران الاستنادية. ومع ذلك ، كان هناك أيضًا نفق واحد في هذه القائمة ، مذكور في الوثائق برقم 9.
يقع النفق رقم 9 عند الكيلو 95 من سكة حديد Circum-Baikal بالقرب من وادي Mokraya. تم بنائه في عام 1904. احتفظت المصادر بمعلومات تفيد بأنه كان نوعًا من أصحاب السجلات ، لأنه كان الأقصر نفق على سكة حديد Circum-Baikal: وفقًا لـ Novate.ru ، كان طوله 14 فقط أمتار.
صحيح أن تاريخ هذا النفق لا يتجاوز عمره بضع سنوات: فقد تم تفكيكه بالفعل في العقد الأول من القرن الماضي ، والذي وفقًا لـ بحسب بعض المصادر ، جعله النفق الوحيد الذي لم ينجو لنا أيام. كان سبب هذا القرار هو التغيير في المسار النهائي الذي تم بناء السكة الحديد على طوله.
الشيء هو أنه في المرحلة الثانية من بناء سكة حديد Circum-Baikal - أي في الفترة من 1911 إلى 1915 - تم أخذ الأخطاء التي ارتكبت في الفترة الأولى في الاعتبار: على سبيل المثال ، من أجل تقليل خطر الانهيار وعواقبه ، إذا حدث ذلك ، فقد حاول عدد من أقسام السكك الحديدية المستقبلية ، إن أمكن ، الاقتراب قدر الإمكان من بايكال.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
وبالتالي ، كانت بعض الهياكل ببساطة غير ضرورية. ومع ذلك ، فقد قرروا أيضًا تكييفها لبناء جديد: تم تفكيكها لمزيد من استخدام المواد التي تم تشييدها منها مسبقًا. هذا هو السبب في أن معظم الهياكل "المتقادمة أخلاقياً" ، بما في ذلك النفق رقم 9 ، لم تترك وراءها أي آثار تقريباً حتى يومنا هذا.
هل تريد معرفة المزيد عن الضخامة المحلية الحديثة؟ ثم أقرأ: الطرق السريعة والجسر عبر نهر الفولغا: 8 مشاريع بناء واسعة النطاق في روسيا
مصدر: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
من المثير للاهتمام:
1. بلد لا يوجد فيه عاطلون وفقراء ، والبنزين أرخص من الماء
2. لماذا يرتدي الرجال الأمريكيون تيشيرت تحت قميصهم؟
3. كم لتر من البنزين تبقى في الخزان عندما يضيء الضوء (فيديو)