على نحو متزايد ، يفضل أصحاب السيارات السيارات ذات علبة التروس الأوتوماتيكية. يفسر ذلك بساطة التحكم في السيارة. على الرغم من ذلك ، يخفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي العديد من الأسرار التي لا يعرفها جميع سائقي السيارات. واحد منهم يتعلق بتبديل المحدد. لذلك ، في بعض المركبات يكون خطيًا ، وفي حالات أخرى يتم صعوده. ما هو الفرق بين كل منهم ، وسوف نكتشف ذلك معك.
كيف بدأ كل شيء
في منتصف القرن العشرين ، بدأت صناعة السيارات الأجنبية بنشاط في التحول إلى نوع جديد من تبديل التروس - أوتوماتيكي. تم تثبيتها ليس فقط على سيارات الدفع الرباعي الممتازة ، ولكن أيضًا على نماذج الميزانية. من بين المحددات الجديدة ، سادت المحددات الأوتوماتيكية المائية. لم يتم بعد توحيد خوارزمية تبديل السرعة بالنسبة لهم واعتمادها من قبل جميع عمالقة السيارات. حاول كل منهم إحضار شيء خاص به إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عانى السائقون من هذا.
لذلك ، في الولايات المتحدة ، في معظم السيارات الأوتوماتيكية ، كان محدد التروس في الميكانيكا موجودًا أسفل عجلة القيادة. من أجل التبديل إلى السرعة الأولى ، كان لابد من إنزال الرافعة لأسفل. مع ظهور المكونات الهيدروليكية الأولى ، تغيرت خوارزمية تبديل السرعة. تم تبديل المحدد في أحد تسلسلين: P-N-D-S-L-R أو P-N-D-L-R. قام السائقون الذين اشتروا سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بتبديل التروس بالطريقة القديمة. السيارات ، بدلاً من المضي قدمًا ، بدأت في التحرك للخلف. وبسبب هذا ، وقعت العديد من الحوادث.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن مرئيًا تحت عجلة القيادة في أي موضع كان المحدد يقع فيه. كان على مالكي السيارات تبديلها باللمس. في عمليات النقل الأوتوماتيكية الأولى ، كان زنبرك التثبيت ضعيفًا. لم تكن تحمل الرافعة دائمًا في الوضع الذي وضعه السائق فيه. على الطرق غير المستوية ، تحول زر الاختيار لتنشيط ترس الرجوع للخلف. نتيجة لذلك ، تم حظر العجلات ، وانزلقت السيارة. لم يتحمل أصحاب السيارات هذا الوضع. في المحكمة ، بدأ النظر في المزيد والمزيد من القضايا ، حيث كانت شركات السيارات هي المدعى عليهم. كان هذا حافزًا للمهندسين لإعادة التفكير في تصميم علبة التروس الأوتوماتيكية.
كيف ظهر معيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي الدولي
من أجل منع المحدد الهيدروليكي من القفز أثناء تحرك السيارة ، تم تصميم الأخاديد. يتطلب هذا التصميم لتحويل التروس مساحة أكبر. كانت ضيقة تحت عجلة القيادة. لذلك ، بدأ صانعو السيارات في وضع المحدد في المستوى الأفقي. اتضح أن المساحة بين المقاعد الأمامية هي المكان الأمثل بالنسبة له. لذلك رأى مالكو السيارات بصريًا في أي وضع تكون الرافعة. عن طريق حشو أيديهم ، يمكن للسائقين تغيير التروس عن طريق اللمس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوضع الأفقي للأخاديد - محدد متدرج ، يحمل الرافعة بشكل موثوق في الموضع المطلوب. لم يقفز بشكل عفوي من الأخاديد. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب التحرك إذا أصاب السائق أو الراكب عن طريق الخطأ أداة الاختيار بمرفقه.
بالإضافة إلى التصميم والميزات المرئية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قام المهندسون أيضًا بمراجعة مراحل تبديل التروس. أصبحت خوارزمية السفر المحدد التلقائي P-R-N-D-L. تم استخدامه لأول مرة في عام 1964 على سيارات فورد. لقد أثبتت خوارزمية تغيير السرعات المتداخلة نجاحها. في البداية ، تم تكريسه في الولايات المتحدة على المستوى التشريعي. بعد ذلك بقليل ، تمت الموافقة عليه من قبل SAE - مجتمع مهندسي السيارات. ثم تم توحيدها لمصنعي السيارات الأوروبيين والآسيويين.
لم يتم إلغاء التجارب
التقدم التكنولوجي لا يزال قائما. هذا ينطبق أيضا على صناعة السيارات. تم إجراء التجارب الأولى مع المحدد التلقائي على السيارات الرياضية. قرر المهندسون تبسيط خوارزمية نقل السرعات. أزالوا الخطوات - الأخاديد. هذه هي الطريقة التي ظهر بها المحدد الخطي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
من أجل منع الرافعة من التحرك من تلقاء نفسها ، تم إجراء تغييرات فنية على الصندوق. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع ناقل الحركة الخطي على نابض خاص. يمنع المحدِّد من القفز تلقائيًا بين الوضعين D و R. من أجل تحريك الرافعة إلى الموضع المطلوب ، يجب على السائق الضغط على زر خاص. تم وضعه تحت الإبهام. هذا يجعل تشغيل المحدد أكثر ملاءمة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
بمرور الوقت ، بدأت عمليات النقل الأوتوماتيكية بضربة رافعة خطية في إزاحة محدد الخطوة. لكن التقدم التكنولوجي أجرى تعديلاته الخاصة. على نحو متزايد ، بدأت شركات بناء السيارات الكبيرة في إنتاج سيارات بنوع جديد من "الأوتوماتيكي". يتم تثبيت علبة التروس الإلكترونية على سيارات الأوتوكار المتميزة. في ذلك ، توقف المحدد عن وجود اتصال ميكانيكي مع ناقل الحركة. يتم اختيار أوضاع السرعة والقيادة باستخدام الإشارات الإلكترونية. انعكست خوارزمية تشغيل الصندوق في المحدد. لقد تحولت إلى عصا تحكم لا تحتاج إلى تحريكها ذهابًا وإيابًا. يتم تحديد أوضاع السرعة عن طريق إمالتها من جانب إلى آخر. إذا قام السائق بتحريك عصا التحكم إلى الوضع العكسي أثناء القيادة ، فلن تسمح الأجهزة الإلكترونية بتنشيطه.
وبالتالي ، تم إجراء ضربة متدرجة لمحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أجل تأمين التحكم في علبة التروس. خاصة إذا كان السائقون عديمي الخبرة. سمحت الشوط الخطي لذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتوفير الوقت لتغيير التروس. في السيارات الحديثة ، يتم تسهيل التحكم في السرعة من خلال عصا التحكم الإلكترونية.
شارك ، ما هو نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تفضله أكثر؟
من المثير للاهتمام:
1. كيفية سحب سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي بحيث لا تنحرف عن مسارها
2. لماذا يرتدي الرجال الأمريكيون تيشيرت تحت قميصهم؟
3. هل سيحمي الماء من الطلقات كما هو موضح في الأفلام؟
