على الرغم من حقيقة أنهم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدأوا في السنوات الأولى في إنشاء إنتاج السيارات ، فإن هذا لا يعني عدم تسليم السيارات من الخارج. أصبحت هذه القضية حادة بشكل خاص خلال الحرب الوطنية العظمى. كجزء من Lend-Lease ، تم إرسال الكثير من المعدات إلى الاتحاد السوفيتي ، وكان من بينها Studebaker US6. واتضح أنها مرضية جدًا للجنود السوفييت لدرجة أنها أصبحت الأكثر استيرادًا شاحنة الجيش الأحمر في تلك السنوات ، وبعد عام 1945 اكتسبت شعبية هائلة بين السكان المدنيين الاتحاد السوفياتي.
بدأ تاريخ هذه الشاحنة الأسطورية في بداية الحرب العالمية الثانية تقريبًا. عندما أصبح من الواضح أنه كان من الضروري تجهيز الجيوش بمركبات ذات خصائص تقنية جيدة ، القيادة أصبح من الواضح أنه لهذه الأغراض سيكون من الضروري إنشاء مركبة متخصصة مع زيادة المباح. في أوائل عام 1940 ، طور المهندسون محرك Studebaker K15F سعة 1.5 طن. ثم تم تحسينه ، على وجه الخصوص ، من خلال زيادة القدرة الاستيعابية إلى طنين ونصف - هكذا ظهر نموذج Studebaker K25S.
في هذا الوقت تقريبًا ، كانت أمريكا تستعد بنشاط لدخول الحرب. في عام 1940 ، الآن من وزارة الدفاع الأمريكية ، تم استلام طلب كبير لتزويد المحاور الثلاثة شاحنات الدفع الرباعي ، ووفقًا لمكتب التحرير Novate.ru ، تم تسليمها للشركة في البداية GM. ومع ذلك ، لم يتمكنوا وحدهم من التعامل مع مثل هذا الحجم. ثم قررت وزارة الدفاع الأمريكية جذب مقاولين إضافيين ، من بينهم شركة Studebaker.
صحيح أن المتخصصين في الشركة لم ينسخوا سيارة المورد الرئيسي ، لكنهم أعادوا تصميم Studebaker K25S الخاصة بهم بطريقة تلبي متطلبات الجيش. كانت النتيجة سيارة غير عادية ، لكنها عملية تمامًا ، والتي أطلق عليها اسم Studebaker US6. الأمر مجرد أن قيادة الجيش الأمريكي لم تقم بإعدادها لجيشها ، لكنها حددت وظائفها: لقد اعتقدوا أن الشاحنة ستكون مثالية للاستخدام في البلدان التي يصعب فيها عبور شبكة الطرق المناطق.
حسب التصميم ، كانت Studebaker US6 في الولايات المتحدة شاحنة عادية من الدرجة الثانية. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع إطلاقه في عدد من التعديلات: تم وضع طراز US6-U1 في الإنتاج لأول مرة في منتصف عام 1941. كانت الآلة نفسها ، المزودة برافعة ، تسمى بالفعل US6-U2 - بالمناسبة ، تم تسليم هذا التعديل إلى الجيش الأمريكي. وشملت الطرز الأخرى طراز Studebaker US6-U3 على متن الطائرة ، و U5 مع خزان وقود ، ووحدة جرار U6 ذات قاعدة العجلات القصيرة ، وغيرها.
بسرعة كبيرة ، انتهى الأمر بـ Studebaker US6 في الاتحاد السوفيتي - تم التسليم الأول في خريف عام 1941. بعد الاختبار في موقع الاختبار التابع لمديرية السيارات الرئيسية التابعة للجيش الأحمر ، محلي قدم الخبراء توصيات ممتازة للشاحنة ، وبعد ذلك بدأت عمليات التسليم النشطة لـ Studebakers في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بادئ ذي بدء ، قدم الأمريكيون تعديلات U3 و U4 و U7 و U8. غالبًا ما تم نقل السيارات بطريقتين: عبر طريق بحر الشمال إلى مورمانسك أو أرخانجيلسك ، وكذلك عبر العراق وإيران. عادة ما يتم نقل المركبات وتفكيكها ، وبعد ذلك تم تجميعها وإرسالها إلى الجيش الأحمر.
استخدم الجيش الأحمر الشاحنات الأمريكية بعدة طرق. في كثير من الأحيان ، تم استخدام المركبات على متن الطائرة لأعمال النقل القياسية: نقل البضائع والجنود. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح الهيكل US6 إمكانية تركيب العديد من الهياكل الفوقية: شاحنات الصهريج ، ورافعات الشاحنات ، وعربات الإصلاح والراديو ، وحتى مدافع الهاون النفاثة BM-8 و BM-13. لقد كانوا مشهورين لدرجة أنهم بدأوا يطلق عليهم مع مرور الوقت "شاحنات النصر".
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
في المجموع ، من عام 1942 إلى عام 1945 ، تم تسليم حوالي 152 ألف شاحنة من طراز Studebaker US6 إلى الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، حتى بعد انتهاء الحرب ، لم يتم نسيانهم: بموجب اتفاق مع الولايات المتحدة ، تمت إعادة جزء كبير من الشاحنات إلى وطنهم ، لكن بعضها ظل في الاتحاد السوفيتي. وعلى الطرق الداخلية تم استغلالها حتى سبعينيات القرن الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت Studebaker US6 ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، من أن تصبح مصدر إلهام لمصممي السيارات السوفييت.
استمرار الموضوع: أين اختفت آلاف الشاحنات الأمريكية التي تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease؟
مصدر: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
من المثير للاهتمام:
1. لماذا يتم بناء منازل من الورق المقوى والخشب الرقائقي في الضواحي الأمريكية؟
2. لماذا يرتدي الرجال الأمريكيون تيشيرت تحت قميصهم؟
3. قام ساكن الصيف بتغليف المنزل بـ 5 آلاف زجاجة وخفض تكاليف التدفئة