اكتسب ناقل الحركة الأوتوماتيكي شعبية هائلة في عصرنا. علاوة على ذلك ، يجب أن يسمع كل سائق سيارة أن هناك "تلقائي" ، وهناك أيضًا نوع من "المتغير" الغامض. كيف يختلف هذا الأخير عن ناقل حركة أوتوماتيكي وهل هو حقًا شيء مميز جدًا؟
دعنا لا نجذب القطة من الذيل ونقول الشيء الرئيسي: "المتغير" - هذا ناقل حركة أوتوماتيكي. لكن الجوهر الحقيقي للقضية مختلف في الواقع. على وجه التحديد ، "المتغير" هو واحد فقط من أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من المعتاد اليوم التمييز بين ثلاث مجموعات كبيرة من العقد: "كلاسيكية" و "متغير" و "روبوت". ومع ذلك ، كل ما سبق تلقائي. بالمناسبة ، إذا اعتقد شخص ما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو شيء جديد ، فهو مخطئ. ظهرت "الأوتوماتا" المبكرة في الربع الأول من القرن العشرين. ومع ذلك ، فإن بداية التطور السريع في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات المدنية لم تبدأ إلا في الخمسينيات من القرن الماضي في الولايات المتحدة. لم تسقط ذروة شعبية ناقل الحركة الأوتوماتيكي في جميع أنحاء العالم على الإطلاق حتى بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
1. ناقل حركة أوتوماتيكي "كلاسيكي"
بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذا هو محول عزم الدوران التلقائي. تم اختراع هذه التقنية ما دامت تقنية النقل اليدوي. يتم تقليل جوهر عمل محول عزم الدوران إلى إنشاء ما يسمى "ناقل الحركة المعقد" ، والذي بفضله يصبح من الممكن زيادة عزم الدوران اعتمادًا على الحمل الحالي. تعتمد علب التروس هذه على تقنية علبة التروس الكوكبية.
2. "محرك متغير السرعة"
بالمعنى الدقيق للكلمة ، يجب تسمية صندوق التروس هذا "ناقل الحركة المتغير باستمرار". مباشرة "المتغير" هو نوع فرعي من BT. اسم علب التروس هذه يتحدث عن نفسه. على عكس الآلة الكلاسيكية ، ليس لديهم تروس على الإطلاق. في هذه الحالة ، يتم نقل عزم الدوران عبر عنصر وسيط مثل الحزام أو الأسطوانة. CVT هو ناقل حركة لطرازات السيارات الاقتصادية والاقتصادية. ومع ذلك ، على عكس "التلقائي" التقليدي ، فإن مثل هذا الحاجز غير قادر على الوقوف أو التحرك في الاتجاه المعاكس. يجبر ذلك الشركات المصنعة على استكمال أي متغير بعناصر محول عزم الدوران ، على وجه الخصوص ، صف كوكبي واحد على الأقل.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
3. "إنسان آلي"
علبة التروس الآلية هي في الواقع تقاطع بين "آلي" و "ميكانيكي" تقليديين. يمكن أن يعمل صندوق التروس هذا بشكل مستقل وسيغير التروس تلقائيًا أثناء تسارعه. ومع ذلك ، لا يمكن تشغيله بدون توصيل العديد من الإلكترونيات المساعدة.
متابعة الموضوع ، اقرأ عنه كيف يمكن لـ ESP أن يضر بسائق السيارة مصحوبًا بتساقط ثلوج كثيفة.
اكتب في التعليقات ما رأيك في هذا؟
مصدر: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
من المثير للاهتمام:
1. لماذا لا يمكنك محاولة تسلق المنصة إذا سقطت على القضبان في مترو الأنفاق
2. لماذا يتسع مسار السكك الحديدية في روسيا ويضيق في أوروبا؟
3. حقًا لا يوجد أحد: لماذا تستخدم القوات الخاصة الروسية مسدسات Glock