ربما لم تكن صناعة الطيران في الاتحاد السوفيتي هي الأفضل في العالم ، لكنها كانت بالتأكيد واحدة من خمسة (إن لم يكن ثلاثة) قادة مطلقين في السوق. علاوة على ذلك ، كان بإمكان مهندسي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إصدار تصميم قوي ومثير للاهتمام لآلة من شأنها أن تكون تقدمية ومبتكرة حقًا. هذا هو الحال بالضبط مع طائرة الركاب Tu-144 الأسرع من الصوت. لسوء الحظ ، على الرغم من البداية المشرقة ، تبين أن مصير المشروع محزن. ماذا حدث؟
لم يكن الصوت فقط هو الذي يجب أن يتفوق على طراز Tu-144 ، ولكن أيضًا منافسه الغربي المباشر ، الكونكورد. والنقطة هنا لا تتعلق كثيرًا بسرعة الطائرة ، بل تتعلق بلحظة إطلاقها في السلسلة. قامت الطائرة Tu-144 بأول رحلة تجريبية لها في 31 ديسمبر 1968 ، بينما حلقت الطائرة الأسرع من الصوت الفرنسية البريطانية في السماء لأول مرة في 2 مارس 1969. وهكذا ، أصبح النموذج السوفيتي أول طائرة في طيران الركاب التجاري تمكنت من التغلب على حاجز الصوت.
يجب أن يكون مفهوما أنه مع تطور الطيران العسكري وظهور الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت ، اقترحت فكرة طيران الركاب الأسرع من الصوت نفسها. لقد أثارت أذهان المهندسين والمصممين على جانبي الستار الحديدي. نتيجة لذلك ، في عام 1963 ، صدر مرسوم من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي أمر بإنشاء طائرة أسرع من الصوت مع دفع إقلاع لا يقل عن 20 طنًا. بدأ مكتب تصميم Kuznetsov على الفور العمل ، وبعد ذلك بقليل انضم مكتب تصميم Tupolev إلى المشروع.
قرروا تنفيذ مشروع البطانة وفقًا لتصميم الجناح المنخفض اللامع مع جناح دلتا المركب. في موازاة ذلك ، تم تطوير العديد من الخيارات للطائرة المستقبلية في وقت واحد. تم اختبار كل منها لتحديد واختيار أفضل تصميم. تم الانتهاء من مسودة التصميم في عام 1965 ، وبعد ذلك انتقل المهندسون إلى التطوير العميق. كانت أول طائرة جاهزة لشتاء 1967. تم تجميع Tu-144 في فورونيج ، وبعد ذلك تم تسليمها إلى جوكوفسكي بالقرب من موسكو بمساعدة طائرة هليكوبتر من طراز Mi-10.
كانت سرعة المبحرة في طراز توبوليف 144 2500 كم / ساعة. وصل مدى الطيران إلى 6500 كم. الوزن الأمثل للإقلاع هو 130 طنًا. سيتعين على الآلة القيام برحلات عمل على ارتفاع 20 كم. تم دفع الطائرة بأربعة محركات NK-144. يمكن استيعاب 121 راكبًا على متن الطائرة. واحدة من أكثر السمات الخارجية المميزة لـ 144 كانت قمرة القيادة غير العادية ، والتي كان أنفها قادرًا على السقوط. تم بناء أول طائرة ما قبل الإنتاج في أوائل عام 1971. بحلول هذا الوقت ، كانت الطائرة T-144 قد نقلت بالفعل 231 رحلة جوية. كل شيء كان يسير على ما يرام.
وهكذا ، في 3 يوليو 1973 ، أثناء عرض Tu-144 في معرض Le Bourget الجوي ، حدثت كارثة. أثناء رحلة استعراضية ، تحطمت الخطوط الملاحية المنتظمة. قُتل ستة من أفراد الطاقم بينما سقط ثمانية آخرون على الأرض. بعد الحادث ، تم تجميد مشروع الطيران الأسرع من الصوت تقريبًا. تم إرسال الطائرة للمراجعة ، ونتيجة لذلك قامت الطائرة Tu-144 برحلة جديدة فقط في 26 ديسمبر 1975 ، لتسليم البريد من موسكو إلى ألما آتا. بعد ذلك ، تم إطلاق أولى رحلات الركاب. صحيح ، على الرغم من الخطط الفخمة للحكومة السوفيتية ، فقد اقتصروا على اتجاه واحد فقط ، وهو نفس الطريق موسكو - ألما آتا.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
لسوء الحظ ، لم يكن مقدّرًا للطائرة Tu-144 أن تثبت وجودها في النقل الجوي المحلي. على مدار تاريخ المشروع ، حدث عدد كبير من المؤامرات حول القرن الرابع والأربعين. لم يرغب الجميع في الجهاز البيروقراطي للبلاد في ظهور بطانة جديدة ووضعوا صوتًا بصراحة في العجلات ، مما يتداخل مع التطوير والاختبار في مراحل مختلفة. حقيقة أن تذاكر رحلات الركاب كانت تكلفته 68 روبلًا ، في حين أن سعر التذكرة البالغ 48 روبلًا لرحلة مماثلة لطائرة عادية ، لم يؤيد Tupolev الجديد. أخيرًا ، في 23 مايو 1978 ، حدث حادث آخر لمركبة اختبار ، مما أدى إلى مقتل طيارين تجريبيين. وضع هذا الحدث أخيرًا نهاية لمشروع الطيران الأسرع من الصوت المحلي. ومع ذلك ، لم يكن أداء طائرة الكونكورد الأجنبية أفضل بكثير ، ولم يكن هناك مكان لطائرة فائقة السرعة ومكلفة في اقتصاد السوق أيضًا.
إذا كنت تريد أن تعرف أشياء أكثر إثارة للاهتمام ، فعليك أن تقرأ عنها مشروع "Pygmy": لماذا لم يتم قبول الغواصة الجوية في الخدمة.
مصدر: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
من المثير للاهتمام:
1. 5 سفن ضخمة في عصرنا ، بالمقارنة مع تيتانيك تبدو كقارب نجاة
2. المطر الرصاص: مسدس من 50 جولة يجعل الدروع الواقية للبدن عديمة الفائدة
3. 6 مدن روسية يتناقص عدد سكانها بلا هوادة ، وقريباً ستكون فارغة