كان الاختراع والتطوير اللاحق لمحرك الاحتراق الداخلي أحد أعظم الإنجازات الهندسة البشرية ، والتي في أهميتها وحجمها يمكن مقارنتها باختراع العجلة في الماضي البعيد. يمكن تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بمجموعة متنوعة من أنواع الوقود ، ولكن الأنواع الثلاثة الرئيسية هي المنتجات البترولية مثل الكيروسين والديزل والبنزين. إذا كان كل ما سبق مصنوعًا من "الذهب الأسود" ، فما الفرق على الإطلاق؟
الهيدروكربونات هي فئة ضخمة من المواد التي يتم تعدينها وإنتاجها من أجل استخدامها كوقود لمحركات توليد الطاقة التي تنتج الطاقة. يتم إنتاج العديد من الأطنان من مجموعة متنوعة من الهيدروكربونات يوميًا في العالم. لا يشمل ذلك البنزين والديزل والكيروسين فقط. تشتمل الهيدروكربونات أيضًا على مواد يسمعها الجميع مثل البروبان والميثان والبيوتان. لماذا من المهم أن تعرف؟ لأن جميع أنواع الوقود من الغاز والنفط تحتوي في تركيبتها الكيميائية على الكربون - C والهيدروجين - H (في الواقع ، التي حصلت على اسمها!).
من وجهة نظر الكيمياء ، تختلف جميع الهيدروكربونات التي ينتجها الإنسان بشكل أساسي في طول سلاسلها الكيميائية. أي أن كل هذه المواد متشابهة جدًا في نفس الوقت وفي نفس الوقت مختلفة جدًا. احكم بنفسك: الميثان هو غاز الميثان ، C4H10 هو البيوتان ، C3H11O2 هو البنزين. في الوقت نفسه ، هناك الكثير من الصيغ للبنزين والكيروسين ووقود الديزل. تتغير (تصبح أكثر تعقيدًا) مع تحسن درجة الوقود. أبسط سلسلة بنزين تشبه C7H16 ، والأكثر تعقيدًا تبدأ بـ C11H24.
وبالتالي ، فإن الاختلاف الرئيسي بين الأنواع والعلامات التجارية للوقود هو مدى تعقيد سلاسلها الكيميائية. إذا كان البنزين C11 هو الحد الأقصى تقريبًا ، فإن سلاسل الكيروسين تبدأ من C12 ويمكن أن تصل إلى القيم في C16. يحتوي وقود الديزل على محتويات C و H أعلى ، والهيكل أكثر تعقيدًا. كل هذا ينبع مباشرة من طريقة إنتاج الوقود. لوضعها في أبسط لغة ، إذن: كلما كان الهيكل أكثر تعقيدًا ، زادت الطاقة التي يعطيها هذا الوقود أثناء الاحتراق. صحيح ، من الناحية العملية ، كل شيء ليس بهذه البساطة ، لأنه لا يزال هناك الكثير من المعايير المختلفة ، والتي تعتمد على تكلفة الإنتاج و الحاجة إلى تكييف الوقود مع ظروف تشغيل محددة مع المتطلبات الفنية للمحركات ومؤشرات النظافة العادم.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<
نتيجة لذلك ، تدخل كفاءة الوقود ، وتكلفة إنتاجه ، وسهولة الاستخدام وأمانه ، فضلاً عن النظافة ، في تدفق التيار المعاكس. كل هذا يجعل البشرية حتى يومنا هذا تستخدم أنواعًا وأنواعًا مختلفة من الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي. نتيجة لذلك ، يعتبر البنزين هو الأسهل في الإنتاج وفي نفس الوقت يتضح أنه الوقود الأكثر كفاءة. يتم الحصول على وقود الديزل من الزيت بعد استخلاص البنزين منه. بشكل عام ، يعتبر الكيروسين أفضل بكثير من البنزين من حيث الكفاءة ، لكن إنتاجه ليس مربحًا جدًا ، أيضًا لأن أنه يتم الحصول عليه من الزيت بنفس طريقة وقود الديزل ، ليس نتيجة أولية ، ولكن كنتيجة ثانوية يتم المعالجة. هذا ، أولاً ، في إنتاج الكيروسين ، لا يزال يتعين عليك الحصول على البنزين.
متابعة الموضوع ، اقرأ عنه كم لتر واحد برميل زيت.
مصدر: https://novate.ru/blogs/050121/57348/
من المثير للاهتمام:
1. DShK - المدفع الرشاش الثقيل الرئيسي للاتحاد السوفيتي ، والذي يستخدم حتى يومنا هذا
2. 7 مركبات سوفيتية غير معروفة للطرق الوعرة تتغلب بسهولة على الوحل والعقبات
3. ما هي القبعات الغريبة التي ارتداها المجاهدون الأفغان على رؤوسهم؟