حتى أولئك الذين لم يسافروا قط بالقطار ربما سمعوا على الأقل بحافة آذانهم أن روسيا ليس لديها مثل هذا المسار للسكك الحديدية كما هو الحال في الدول الأوروبية. وهي تختلف في عرضها ، ونتيجة لذلك يتعين على المسافرين إما تغيير القطار ، أو الانتظار حتى يتم "تغيير" عربتهم إلى مسار أضيق أو أوسع. ما هو سبب هذا الوضع ولماذا لا يتخذ الجميع نفس المقياس.
من الصعب للغاية على الشخص المعاصر أن يفهم حقيقة هذا العدد الكبير ويقبلها ويتقبلها الأشياء التي تبدو له اليوم بسيطة وواضحة ومفهومة ، لم تكن بالضرورة كذلك في السابق أجيال. هذا هو الحال بالضبط مع مسار السكة الحديد.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة أولاً إلى أن مسار السكة الحديد يختلف ليس فقط في روسيا والدول الأوروبية. في أمريكا الجنوبية ، يوجد على الأقل 4 مسارات مختلفة للسكك الحديدية. خاصة بها في الهند وباكستان. في إفريقيا ، يتم استخدام ما لا يقل عن 3 أنواع مختلفة من خطوط السكك الحديدية. في الهند الصينية واليابان ، هناك نوعان. علاوة على ذلك ، لديها مسار سكة حديد خاص بها في إسبانيا والبرتغال. ولا يوجد في أيرلندا (بما في ذلك الجزء الشمالي من بريطانيا) خط سكة حديد كما هو الحال في بريطانيا العظمى. علاوة على ذلك ، في بقية أوروبا ، أصبحت السكك الحديدية بنفس المسار فقط في القرن العشرين ، و بدأ الأوروبيون في بذل أقصى الجهود للتوحيد في هذا المجال فقط بعد الحرب العالمية الثانية. حرب.
لماذا كل شيء "مهمل" إلى هذا الحد؟ في الواقع ، الجواب بسيط للغاية: يتعلق الأمر كله بتقنيات مختلفة لإنتاج ومد السكك الحديدية. وقعت أكثر مراحل تطوير النقل بالسكك الحديدية نشاطًا في فترة الثورة الصناعية في منتصف القرن التاسع عشر. في الوقت نفسه ، في تلك الأيام ، كان لكل دولة مصنعها الخاص لمكونات السكك الحديدية ، وكان كل منها ، كقاعدة عامة ، يعمل أيضًا في وضع القضبان. علاوة على ذلك ، كان لدى عدد من البلدان العديد من الصناعات الكبيرة وفي بعض الحالات تمكنوا من وضع لوحات مختلفة داخل بلد واحد.
القادة في مجال بناء السكك الحديدية في القرن التاسع عشر هم الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا لاحقًا. وغني عن القول أن الشركات من هذه البلدان فتحت مكاتبها في بلدان أخرى ، حيث باعت تقنياتها. لم تكن الإمبراطورية الروسية ، التي تم فيها بناء سكة حديد مختلفة ، استثناءً. تم إنشاء جزء من اللوحة من قبل الأمريكيين (في القرن التاسع عشر ، كانت روسيا والولايات المتحدة صديقين مقربين جدًا) ، وتم وضع جزء آخر من اللوحة (أصغر) من قبل البريطانيين. بعد ذلك ، أنشأ الاتحاد السوفيتي صناعة السكك الحديدية الخاصة به والمسار الخاص به ، مع التي أُجبرت ، لأسباب اقتصادية واضحة ، على الاعتماد على الحديد الموجود بالفعل الطرق.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<
ومع ذلك ، يتجه العالم نحو توحيد مسار السكة الحديد. هذه العملية ليست سريعة لأنها مكلفة للغاية وصعبة من الناحية الفنية. علاوة على ذلك ، تحتفظ العديد من البلدان بإنتاجها الخاص من السكك الحديدية والنوم ، وكذلك العربات والجرارات ، والتي لا يمكن ببساطة أخذها وإغلاقها أو تحديثها. لكن الأمور مستمرة ، وفي الوقت الحالي ، فإن حوالي 60٪ من مسار السكك الحديدية بأكمله في العالم له معايير أوروبية ، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا. عرض المسار من "الأوروبي" هو 1435 ملم. تستخدم روسيا مقياس سوفيتي يبلغ 1520 ملم. بالمناسبة ، أوسع مسار في الهند وباكستان والأرجنتين هو 1676 ملم. تليها إسبانيا والبرتغال - 1668 ملم. في أيرلندا ، يبلغ قياس المسار 1600 ملم بالضبط ، ولكن في البرازيل وفيتنام (وعدد من دول الهند الصينية الأخرى) - 1000 ملم.
متابعة الموضوع ، اقرأ عنه لماذا لا تحاول تسلق المنصةإذا سقطت على القضبان في مترو الأنفاق.
مصدر: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
من المثير للاهتمام:
1. DShK - المدفع الرشاش الثقيل الرئيسي للاتحاد السوفيتي ، والذي لا يزال يستخدم حتى اليوم
2. 7 مركبات سوفيتية غير معروفة للطرق الوعرة تتغلب بسهولة على الوحل والعقبات
3. ما هي القبعات الغريبة التي ارتداها المجاهدون الأفغان على رؤوسهم؟