وقع حادث غريب في مدينة شيامن الصينية. بعد 5 سنوات من التشغيل ، وجدت محطة حافلات ضخمة ، مكونة من طابقين تحت الأرض و 3 فوقها ، نفسها في مسار سكة حديد جديدة عالية السرعة. في مثل هذه الحالات ، يتم ببساطة هدم المباني وبنائها في مكان آخر ، لكن المهندسين الصينيين ذهبوا لخدعة ، قرروا نقل أحد طرفي المحطة التي تزن 30 ألف طن. طن إلى... شارع آخر ، وهذا يصل إلى 288 مترًا ، وحتى بزاوية 90 درجة! ما خرج من هذا المشروع وهل كان يستحق كل هذا الجهد ، سنحاول معرفة ذلك.
عندما تم بناء محطة حافلات كبيرة الحجم في عام 2015 في مدينة شيامن بمقاطعة فوجيان جنوب شرق الصين ، لم تكن هناك أي علامة على وجود مشكلة. لكن الحياة تجري تعديلاتها الخاصة ، مما يتطلب أقصى قدر من التوسع في الفضاء وإدخال محاور وفروع نقل جديدة. وفقًا للخطة الرئيسية الجديدة لبناء المدينة ، يجب أن يمر فرع للسكك الحديدية عالية السرعة في هذه المنطقة ، والتي لا يمكن إزاحتها بأي شكل من الأشكال. بسبب هذا المشروع ، تبين أن الجزء المركزي من مبنى المحطة الذي يبلغ ارتفاعه 162 متراً يقع عبر اللوحة القماشية. وطُلب من المبنى إما هدمه أو نقله إلى شارع آخر.
بعد حسابات دقيقة ومناقشات مطولة مع المهندسين والبنائين ، قررت السلطات مع ذلك ترك المبنى كما هو. في أقصر وقت ممكن ، تم وضع خطة مرحلية لنقل محطة الحافلات. كان العمل معقدًا بسبب حقيقة أن المبنى المكون من خمسة طوابق يبلغ عرضه 37 مترًا ، وحتى مستويين كاملين تحت الأرض.
لكن هذه ليست كل المشكلة. تطلبت هذه الحركة غير المتوقعة من المحطة "تدوير" 90 درجة أفقيًا ، باستخدام جانب واحد منها كنقطة مركزية. في الوقت نفسه ، يجب أن "يسير" الجانب البعيد من الصالة إلى شارع آخر ، على طول نصف دائرة يبلغ طولها 288 مترًا!
بطبيعة الحال ، لا يمكن حل هذه المشكلة على الفور ، لذلك بدأ العمل بتطهير قطعة أرض كان من المخطط نقل المبنى عليها. أيضًا ، كان لا بد من إزالة المحطة من الأساس في المكان القديم ، وفي المبنى الجديد ، كان لا بد من إعادة بنائها. بعد ذلك ، في المنطقة التي تم تطهيرها ، تم وضع القضبان في نصف دائرة على شكل مروحة ، وتم تثبيت 532 رافعة هيدروليكية يتم التحكم فيها بواسطة برنامج كمبيوتر تحت الهيكل نفسه. هم الذين رفعوا المبنى بحيث وصل تدريجيًا إلى القضبان ، التي انتقلت عليها السنتيمتر بالسنتيمتر إلى النقطة الأخيرة من المسار. تضمنت العملية برمتها الرافعات ، مقسمة إلى مجموعتين ، تعمل بالتناوب.
اقرأ أيضًا: لماذا تم لف البحارة خلال الثورة بأحزمة الرشاشات
تسببت الحركة المستمرة للمبنى إلى الأمام في شعور دائم بأنه يسير بالمعنى الحرفي للكلمة. تعمل الرافعات الهيدروليكية 24 ساعة في اليوم ، ومحطة الحافلات التي تزن أكثر من 30 ألف. طن ، خلال هذا الوقت تم تهجيرها بما لا يقل عن 10 م.
إجمالاً ، استغرقت كامل عملية التحضير و "الانتقال" إلى موقع جديد 40 يومًا. وهذا أسرع بكثير من تفكيك مبنى ثم بنائه من الصفر.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<
حقيقة مثيرة للاهتمام: لإنشاء محطة حافلات عام 2015 أنفق ما يقرب من 39 مليون دولار ، لكن حركته كلفت 7.5 مليون "خضراء". وهذا حتى دون مراعاة المبلغ الباهظ للتفكيك إذا وصل إليه. لذلك اتخذ الصينيون القرار الصائب عندما قرروا مثل هذا المشروع غير المتوقع ، والذي توج بالنجاح.
على الرغم من أن حركة الهياكل الضخمة نادرة جدًا ، إلا أنها لم يخترعها الصينيون وليس الآن. بدأت التجارب مع القصور "المتحركة" في الظهور في القرن الخامس عشر ، وكانت مثيرة للإعجاب بشكل خاص اشتهر شارع تفرسكايا في موسكو بحركة العقارات.
مصدر: https://novate.ru/blogs/191020/56410/