في الاتحاد السوفيتي ، كان هناك العديد من الأشياء الغامضة والمثيرة للاهتمام ، والتي لم تتم مناقشة الغرض الحقيقي منها لفترة طويلة. البعض منهم يثير تساؤلات ويفاجئ حتى اليوم. أحد مشاريع البناء هذه هو خط السكة الحديد ، الذي لم يكتمل قط. نحن نتحدث عن سكة حديد ساليخارد - إغاركا.
1. كيف بدأ كل شيء؟
لا يمكن القول إن فكرة بناء خطوط للسكك الحديدية مع احتمال الخروج اللاحق مباشرة إلى مضيق بيرينغ ، فضلاً عن إمكانية الاتصال بألاسكا ، كانت شيئًا جديدًا. نشأت عندما كان الإسكندر الثاني في السلطة.
خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، ظهرت العديد من الأفكار والمشاريع المتعلقة ببناء خطوط السكك الحديدية في المنطقة القطبية. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، أثبت معهد أبحاث القطب الشمالي الحاجة إلى بناء عدد من المرافق الاستراتيجية والمهمة جدًا للدولة.
22/04/1947 تم التوقيع على الوثيقة المقابلة. وبحسب قوله ، كان من المفترض البدء في بناء الميناء. كان من المفترض أن يكون مكان بنائه هو Kamenny Cape على خليج Ob. تضمنت الخطط أيضًا جلب خطوط السكك الحديدية إليها من فوركوتا ، وبشكل أكثر دقة من طريق بيتشورا السريع. قرب نهاية العام 48 من القرن الماضي ، تم افتتاح حركة قطارات العمل في قسم سكة حديد Chum-Labytnangi.
خلال فترة البناء النشطة ، أصبح من الواضح أن منطقة خليج أوب ليست مناسبة على الإطلاق لتجهيز ميناء هنا. السبب هو المياه الضحلة. في هذا الصدد ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 29/01/1949 تم التوقيع على المرسوم التالي الذي ينص على تصفية البناء في يامال ، ونقل الميناء مع المرافق الأخرى إلى إيكاركا ، حيث كان هناك حاجة إلى طريق ساليخارد - إغاركا. كان من المفترض أن تكون مدته مع جميع المعابر النهرية 1263 كيلومترًا.
2. بناء "الطريق الميت"
كان من المفترض أن يتم تنفيذ أعمال البناء وفقًا لمخطط فني خفيف الوزن. لا يمكن القول أن الطريق كان ذا جودة عالية. كما تأثر المناخ وخصائص البناء والمواد الاستهلاكية. حتى العربات لم تكن من أفضل نوعية. هم ، مثل القضبان ، تركوا الكثير مما هو مرغوب فيه. بالمناسبة ، حول القضبان: لقد تم بناؤها مما كان عليه. تم إطلاق سراح بعضهم في الثلاثينيات ، أو حتى في أوقات ما قبل الثورة. كان الجسر أيضًا يصل ارتفاعه إلى مترين فقط. كل هذا أدى إلى حقيقة أن خط السكة الحديد يحتاج إلى صيانة دورية.
اقرأ أيضًا: لماذا تحتاج السكة الحديدية إلى جهاز لرمي القطار عن القضبان
مهما كان ، إلا أن الطريق السريع تم بناؤه جزئيًا وعمل حتى وفاة ستالين. بعد وفاته ، تم تجميد موقع البناء ، وأغلق في النهاية تمامًا. واعتبروا أن النفقات لا تبرر نفسها وربما كان الأمر كذلك. أثناء البناء ، تم إنفاق أكثر من 40 مليار روبل - وهو مبلغ لا يصدق لتلك الفترة.
>>>>أفكار من أجل الحياة | نوفاتي<<<<
ظلت جميع المعدات والقاطرات البخارية والعربات في موقع البناء. ببساطة لم يكن تصديرها مربحًا. اتضح أنه من الأسهل والأرخص تركهم هناك. اليوم هذا الموقع مهجور ومدمّر بالكامل. فقط السياح وصيادي الخردة المعدنية يزورونها. لكن بالنسبة للأخير ، فهي أقل أهمية.
متابعة الموضوع ، اقرأ عنه تجربة جريئة للمهندسين المحليين - قطار للطرق الوعرة.
مصدر: https://novate.ru/blogs/300620/55114/