تم تصميم هذا الجهاز لمراقبة تيار بطارية السيارة. يسمح لك بمراقبة حجم تيار الشحن والتفريغ بصريًا وحتى التيار الذي يستهلكه المبدئ عند بدء تشغيل المحرك. من حيث المبدأ ، سيمكن هذا المخطط من مراقبة حالة جميع "المعدات الكهربائية" للسيارة - البطارية ، والبادئ ، والمولد وجميع الأسلاك الكهربائية حسب كمية التيار المستهلك.
مبدأ التشغيل هو قياس مقدار انخفاض الجهد على السلك الذي يربط جسم السيارة بالطرف السالب للبطارية.
تشكل المقاومات R1-R5 ما يسمى "جسر قياس المقاومة" ، والذي يتم من خلاله أخذ إشارة ذات قطبية مختلفة ، والتي يتم تضخيمها بعد ذلك بواسطة مكبر تشغيلي (OA) من النوع K153UD2. في المخطط ، يمكنك تطبيق أمبيرات أخرى ذات استخدام واسع النطاق (K140UD6 ، K140UD7 ، K140UD8 أو ما شابه مستورد). يجب أن تأخذ في الاعتبار فقط إمكانية وجود pinout الخاص بهم. هناك حاجة إلى Capacitor C1 في هذه الحالة لاستبعاد إمكانية الإثارة الذاتية ، لأنواع أخرى من op-amp قد لا يكون مطلوبًا (انظر مخطط الأسلاك النموذجي للدائرة الدقيقة المطبقة في كتب مرجعية).
تشكل الثنائيات VD1-VD4 "عقدة لوغاريتمية" ، وهي ضرورية لتوسيع نطاق التيار المقاس. هذا يجعل من الممكن قياس التيارات الكبيرة ، حتى 100 أمبير ، مما يجعل من الممكن مراقبة حتى تيار البدء الذي يستهلكه المبدئ.
كمقياس للطلب ، يمكنك استخدام أي جهاز به علامة صفرية في منتصف المقياس (على سبيل المثال ، M733 أو نظيره الحديث ، مقياس ميكرومتر لمقياس الطلب). يجب أن يكون تيار الانحراف الكلي للسهم 50 μA في مناطق القياس سالب و زائد. يجب أن يكون مقياس هذا المؤشر متدرجًا. لهذا ، على يمين ويسار "الصفر" ، يتم عمل ثلاث علامات بالتساوي (على مسافة متساوية من "الصفر" ومن بعضها البعض) ، والتي تتوافق مع القيم الحالية "5" ، "50" و "100" أمبير. جميع المقاومات في الدائرة بقوة 0.125 واط ، باستثناء المقاوم R8 (من 0.5 واط). مقاومات الانتهازي من أي نوع.
لا تتطلب هذه الدائرة أي مصدر طاقة منفصل. يتم أخذ الطاقة من النظام الكهربائي للسيارة واستقرارها عند 6.6 فولت باستخدام أبسط مثبت حدودي على ثنائيات زينر VD5 و VD6 من النوع KS133A.
تم تكوين الجهاز على النحو التالي.
يتم تزويد الدائرة بالطاقة مباشرة من البطارية (مباشرة من طرفها "+") ويتم ضبط سهم المؤشر على "صفر" باستخدام أداة التشذيب R4.
ثم يتم فصل الطاقة عن السيارة تمامًا (يتم "إيقاف تشغيل" مفتاح الإشعال) ويتم توصيل "زائد" البطارية بجسم السيارة من خلال المقاوم 2.4 أوم. في هذه الحالة ، يجب عليك استخدام المقاوم بقوة لا تقل عن 60 واط (يمكنك استخدام ، على سبيل المثال ، قطعة من سلك نيتشروم بمقاومة مناسبة).
سيكون الاستهلاك الحالي في هذه الحالة 5 أمبير ، وبمساعدة المقاوم المتقلب R7 ، يتم ضبط سهم الجهاز على العلامة المقابلة على مقياسه ("5A"). هذا يكمل الإعداد والمعايرة للجهاز. يتم فصل الطرف الموجب للدائرة (الطرف الأيمن للمقاوم R8) عن الطرف الموجب للبطارية ومتصل بالسلك الموجب للشبكة الموجودة على متن السيارة.
شكرا على القراءة حتى النهاية! وسأكون ممتنا لو قمت بذلك شارك المقال مع الأصدقاء على الشبكات الاجتماعية. شكر خاص ل مثل و الاشتراك - ابق على قناة "ASUTPP" كذلك!
عند كتابة المقال تم أخذ المعلومات من المصدر: مجلة "راديو" ، العدد 4 ، 1989 ، "مؤشر تيار البطارية".